官降1.5万，10万出头这台合资SUV大改款，诚意够够的

我很喜欢路遥先生的《平凡的世界》，他认为这个世界是平凡的，正是很多平凡的人组成了这个平凡的世界；而人最大的优点是认识到自己的平凡，并且勇往直前，那么你终将不凡。

三菱在当下日系品牌当中，应该算是比较平凡的一个，比如眼下的这辆劲炫ASX是它的第二次改款。它不像其他换代车型，跟那些又是加长又是Plus的各路竞品相比稍显平凡，甚至有点执拗；从2012年国产至今历经7年，累计销量24万辆，那么劲炫ASX又将如何书写不凡的新篇章呢？

我们从消费者最关心的东西说起——价格。2020款的劲炫ASX，在刚刚结束的广州车展上市，共四个配置车型，指导价9.98万—13.98万元，起步价比旧款降低1.5万元，顶配车型比旧款降低1.6万元。

相信实打实的降价比那些产品力变得不多的换代来说更实际。

本次试驾的车型是2.0L的顶配，长宽高分别是(mm)：4366/ 1818 / 1640，轴距2670mm，2.0L车型的车身宽度比1.6L车型的稍微宽一点，整体车身尺寸跟旧款相比变化不大，相当于用更少的钱就能买到更大的车。

劲炫ASX的外观设计改款一次比一次激进，而在这一次，你已经看不出旧款的影子，劲炫ASX在外观上进行了大刀阔斧的改变，其变化的程度已经接近换代，跟奕歌、欧蓝德一样采用最新的设计语言Dynamic Shield。

你多少能看见劲炫ASX“不凡”的心，全系标配远近光LED大灯、LED日行灯，修长张扬的灯组设计配合亮眼的雾灯，整个造型看起来比以往更阳刚、更硬气，散发出来的正是不甘平凡的视觉冲击力。

前后包围增加了更多更厚的黑塑料护板，新款劲炫ASX还多了几分旧款车型没有也“野”气。

2.0L车型配备了225/55 R18优科豪马的经济性轮胎，双色切削式铝合金轮圈运动感到位。

如果要说跟旧款的相似之处，只剩下尾部C柱的轮廓，还有尾灯的轮廓，还是能看到一两分旧款的样子。

要知道这只是劲炫ASX的改款，从改变的产品力价值以及降低的价格来看，劲炫ASX可谓相当有诚意，已经比得上换代的改变了。

进入车内，你会更怀疑它是不是换代车型，不管是设计布局还是质感用料，它的提升都让人耳目一新，并且很多变化的都是专为用户改进定制。

整个内饰饰件、轮廓的来看，劲炫ASX的改变完全符合换代的标准，方向盘采用跟欧蓝德同款的造型、观察空调出风口、还有挡把周围的轮廓，都是重新设计，各个零部件已经跟原来不一样，不是通过“小改动”就能完成的，教授觉得称其为换代也毫不过分。

顶配车型增加全新的黑+橙配色，与熔岩橙外观色相得益彰，而且中控加入了大量高档软质皮革包裹，遍及中控、门板扶手；加入恰到好处的银色饰条，质感提升明显。

尤其是中控屏的改动，采用了水平分体式设计，视觉上跟中控台是分离的，使中控看起来更简洁美观，也多了几分科技气息，这一点三菱确实摸准了中国消费者的审美；

对比参考海外车型的设计，中控屏还是传统的镶入式，用料和整体布局也没大变，你一定会更坚信，嘴上说着是改款，但它真的不是换代吗？

在原有的基础上，劲炫ASX增加了胎压监测系统，并且配备了倒车影像，影像的清晰度和视觉效果也进行了优化。

为了应对现代消费者的用车习惯，USB接口从原来的全车1个，增加至前后排各2个USB接口（共4个），车机系统还支持语言控制和车联网系统，实用性和人性化跟上时代变化的节奏。

劲炫ASX的动力依然是采用1.6L+5MT和2.0L+CVT两套动力总成，前者入门，后者一步到位。但不要因为排量没变而认为它的动力没变，实际上这具2.0L发动机从型号4B11替换成了4J11，最大马力有所下调，但最大扭矩有提升，更重要的是，目前全系满足国六排放。

可能从参数来看劲炫ASX是“平凡”的，自吸+CVT在很多人看来平淡无趣，了无生趣，实际上，在普遍采用小排量涡轮的浪潮下，坚持自吸、勇往直前，才更突显“平凡的珍贵”。加速算不上生猛，但中低速自吸发动机的带给你的人车跟随感，动力输出线性而且响应迅速，在芸芸众“车”之中显得尤为珍贵。

当然了，中后段的爆发力显然不如涡轮车型，CVT不会积极地降挡，急加速需要起码3千转以上才有充沛的动力，高转速时发动机的噪音也有不少压缩的余地。

三菱历来有丰富的拉力和越野赛经验，劲炫ASX底盘的调校多多少少有三菱基因传承。底盘的滤震表现整体不错的，首先必须承认，在处理小颠簸、细碎震动的功力上有待优化，欠缺一份高级和从容的质感；但是路过较大的坑洼，支撑性不错，侧倾抑制还算到位，中后段调校偏硬，不像现在很多车都是一软到底，保留有以前的那些车型的扎实和硬朗。

劲炫ASX全系标配前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在10万出头这个价格区间，很多竞品都转而采用扭力梁，虽说可以从调校上弥补，但劲炫ASX是真材实料的踏实感+调校上进一步突出优势，给到消费者的是双重的安全感。

转向的手感还是挺扎实的，手感比很多城市SUV都要稍微沉一点点，给驾驶者一份精准的感觉，阻尼的调校上偏向城市驾驶，后半圈的阻尼不会很大，城市里连续转弯会比较轻松，但如果是追求人车沟通感的人来说，它的反馈欠缺一点真实感。

最后教授想说，其实市面上不乏“只改外观不改动力的换代车”，有的换代更是搏一个新鲜感；但劲炫ASX选择老老实实地做平凡的改款，即便它的改款更像是换代，它还是带来这么大的改变和诚意，这样的“老实人”，在这个平凡的世界里已经不多了。