新款凯迪拉克XT4不到16万，宝马X1要坐不住了！

5月25日，新款凯迪拉克XT4正式上市，官方指导价22.97~27.57万元，全款一口价15.99~18.99万元，等于说，新车上市直接官降了6.68~8.98万元不等，而且是没有任何套路的那种。

不难看出，凯迪拉克的诚意还是非常足的，但是，作为二线豪华品牌，它既要和宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLB等BBA车型展开角逐，还要和同价位的新能源汽车硬碰硬，市场的竞争压力依然非常大。

那么在一口价之下，新款凯迪拉克XT4会有多大把握从竞品手中抢走蛋糕，这个预算内，它会不会比BBA更值得购买，今天就以对比宝马X1为例，看一看它的产品力到底怎么样？

外观方面，新款凯迪拉克XT4沿袭了凯迪拉克标志性设计语言，强调“新美式豪华”的先锋感，大尺寸的盾形主动进气格栅、直列式LED闪电大灯以及一体式镜面徽标，都展现出了强烈的视觉冲击力。车身线条刚毅有力，配合20英寸密辐式轮圈，运动感油然而生。而这种设计语言也更贴近年轻用户对个性与科技感的追求。尺寸方面，新款凯迪拉克XT4的长宽高分别为4602/1881/1630(1638) mm，轴距为2779mm。

宝马X1则延续了家族经典设计语言，经典的双肾格栅配合双L型大灯，辨识度也很高，车身线条修长优雅，在细节处还通过镀铬饰条的点缀，来提升整车的精致感，但整体风格偏向保守，缺乏凯迪拉克XT4的激进与创新。尺寸方面，宝马X1的长宽高分别为4616/1845 /1641 mm，轴距为2802mm。

总的来说，新款凯迪拉克XT4是以大胆前卫的设计来吸引消费者，而宝马X1则凭借经典造型，维持品牌辨识度。如果追求个性和视觉冲击力，新款凯迪拉克XT4明显更具优势。

内饰方面，相较于老款，新款凯迪拉克XT4的豪华游艇智舱更具科技感，33英寸环幕式9K超视网膜屏成为最大亮点，并搭载了高通骁龙8155芯片，不仅系统流畅、响应速度快，还有AI语音助手、智能场景推荐等功能，整个车机的体验可以和新势力的电车掰掰手腕，此外，还有AKG录音棚级的音响系统、ANC主动降噪技术，使其座舱静谧性达到同级领先水平，进一步提升了座舱的沉浸感。前排座椅支持按摩、通风、加热功能，并带有同级领先的Haptivc安全预警振动系统，使得它不论是舒适感还是智能座舱体验，在同价位中，也属于主流水准。

辅助驾驶和主动安全配置则比较基础了，新款凯迪拉克XT4只全系标配了FCA前方碰撞预警、AEB主动刹车、LKA车道保持辅助以及定速巡航，这一点和老款基本保持一致。

宝马X1的内饰设计则略显传统，虽然采用的是10.25英寸液晶仪表+10.7英寸中控屏组成的一体式悬浮曲屏，但屏幕之间有一道大黑边，不论是视觉感官还是第九代BMW车机系统的流畅度均逊色于新款凯迪拉克XT4。同时，配备的前排座椅加热功能，还需要额外花钱才能选装。

相比之下，宝马X1的辅助驾驶和主动安全功能更为丰富，除了标配的AEB主动刹车、DOW开门预警、前/后方碰撞预警、车道偏离辅助、倒车车侧预警、并线辅助、交通标识识别、辅助泊车、循迹倒车、定速巡航等功能外，还支持选装自动泊车辅助系统Plus、自动驾驶辅助系统Plus、自动驾驶辅助系统Pro等配置，价格5500~27500元不等，但放在宝马X1上，性价比并不高。

不难看出，新款凯迪拉克XT4在豪华感和科技感上，有领先优势，而宝马X1的设计则相对保守一些，不过宝马X1在辅助驾驶层面的配置更高。

动力方面，新款凯迪拉克XT4沿用老款动力总成，提供1.5T与2.0T两种动力，前者最大功率155kW，最大扭矩270N·m，零百加速8.9秒，后者搭载可变缸技术，低负荷时切换至两缸模式，油耗低至7.44/100km，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，零百加速7.7秒。同时，还全系标配了48V轻混系统，显著提升起步平顺性，高速后段加速爆发力强，配合9AT变速箱，在城市路况中，可更加轻快。

宝马X1也提供了1.5T和2.0T两种动力，不同的是，该1.5T发动机为三缸发动机，其因抖动问题饱受争议，且最大功率仅115kW，零百加速已达9秒级，妥妥的买菜车水平。而2.0T版本最大功率150kW，最大扭矩300N·m，爆发力也不如凯迪拉克XT4，与此同时，其全系均匹配的是7速湿式双离合变速箱，动力平顺性也不及搭载了48V轻混和9AT变速箱的新款凯迪拉克XT4，尽管操控调校保留了一部分宝马基因，但前驱平台与偏硬的悬架牺牲了部分舒适性。但是，宝马X1高配提供了四驱配置，可以有更好的路况适应性，不过价格更高，毫无性价比可言。

从动力系统来看，新款凯迪拉克XT4无论是1.5T还是2.0T发动机，在参数上都优于宝马X1，且后者的1.5T三缸发动机还存在一定短板，相比之下，凯迪拉克XT4由于有48V轻混系统+9AT变速箱的加入，使其在动力性能和平顺性上更具优势。

同时，新款凯迪拉克XT4还全系标配了自密封轮胎，即使钉子（直径不超过5mm）扎入，也无需立即步态换胎，系统也会同步显示胎压变化，用户可以实时监测意外发生。

综合以上对比，新款凯迪拉克XT4的豪华感更强，大尺寸高分辨率的屏幕、丰富的智能科技配置，如强大的语音助手、丰富的APP应用等功能，可带来更具科技感和豪华感的驾乘体验。同时，更丰富的座椅功能，也能提供更舒适的乘坐体验。并且动力也更强，48V轻混系统+9AT的配置，使其在燃油经济性和驾驶平顺性上表现更好，无论是城市通勤还是长途驾驶更能轻松应对，整体的产品力和性价比要比宝马X1更好。而后者的最大优势在于品牌号召力，毕竟在传统豪华品牌中，宝马X1依然是紧凑级SUV的销冠。

也就是说，如果比较注重动力、性价比、豪华感、科技感的话，新款凯迪拉克XT4可能是更理性的选择，而宝马X1则需要为更高的品牌溢价买单，最终的选择，则要取决于用户对“品牌价值”与“产品力”的权重分配。

车叔总结

作为传统豪华品牌，不论是一线的BBA，还是二线的凯迪拉克，都受到了国产高端品牌有力冲击，想要在电动化与智能化浪潮下立足，唯有放下身段，才能活得更好。而在这一点，很明显凯迪拉克要比BBA做得更好。

新款凯迪拉克XT4就是一个鲜明的例子，不仅豪华感、智能化有了很大的跃迁，进一步满足了中国用户的喜好，没有套路的一口价模式，也是更具诚意，进一步拉低了豪华品牌的门槛，让更多消费者能享受到平价豪华车。