打破规则的超跑，终于试驾到最热的网红车

虽然因为母公司 Pierer Mobility 陷入财务危机、导致来自奥地利的 KTM 机车部门不得不暂时停工，等待即将到来的重组；然而， KTM 旗下的四轮跑车品牌：KTM Sportcar仍发表了今天我们要试驾的 X-Bow GT-XR！

每年至多仅能手工生产 100 辆的 X-Bow GT-XR，是 KTM 基于品牌最单纯的「Ready to Race」创厂价值、将赛事经验由两轮世界延伸至四轮领域后，加入 LMP 与 GT 赛事设计，几乎已将赛车「道路化」的纯种超跑。

因此，KTM 以操控表现早已备受全球热血赛道玩家与媒体肯定的 X-Bow 车系为基础，并与著名的奥地利独立设计公司 KISKA 合作、以美军现役 F35 战机身形为灵感，且融入勒芒赛车及 GT 赛事之竞技风格，在与知名赛车制造商 Dallara 合作开发的单体碳纤维车体之上，打造了基础源自 X-Bow GT2/GTX 赛车、车重仅 1,130 公斤的公路超跑：X-Bow GT-XR。

而且为了合法挂牌上路，X-Bow GT-XR 虽然加装了方向灯等赛道行驶不需要的配备，且移除 X-Bow GT2/GTX 赛车的大型固定尾翼，换上了高度较低、宽度也较窄的固定尾翼，但是 X-Bow GT-XR 不仅拥有和 X-Bow GT2/GTX 赛车几乎相同的空力设计、勒芒赛车式的单臂雨刷，也保留了充满仪式感、吸睛的类战斗机座舱电动启闭「车门」，堆栈出浓烈的竞技氛围。

值得一提的是，这次试车组借的 X-Bow GT-XR，不只选配了赛车化的单锁孔轻量铝圈 (轮胎尺码为前：235/35R19、后：295/35R20)，还选配了裸碳纤维车身钣件，且在车身中线与尾翼、点缀了最能代表 KTM 品牌的橘色赛车饰线！

打开类战斗机座舱「车门」、大步跨入双座设计的碳纤维战斗座舱内后，X-Bow GT-XR 不只配置了两张固定在座舱后方、搭配快拆式四点赛车安全带的碳纤维赛车座椅，而且驾驶人可微调踏板组的前后距离，将坐姿调整成适合自己惯用的角度与位置，且驾驶座前方配置了一只可拆卸、LED 荧幕可显示各种行车讯息 (包括时速、转速、档位、水温、油温与时间、车外温度等) 的麂皮包覆 GT 赛车方向盘，车顶上方与弧形档风玻璃的左右两侧，则是安装了 3 个电子后视镜的荧幕。

中控台上，左右两侧皆有一个圆形的空调出风口，正中央则是嵌有来自澳洲的 Quad Lock 防震快拆手机固定座，可将手机固定在前方，做为车上的导航与影音娱乐系统之用；手机座的下方，则依序为头灯的操作旋钮、两个 Type-C 插座、警示灯、排档杆、空调温度/风量的操作面板，以及引擎启闭、电子手剎车、关闭 ESP 系统的三个按钮与「车门」的启闭开关，该有的配备一应俱全。

此外，即使是辆不折不扣的赛道机器、车内并没有置杯架等无关竞速的配备，但是 KTM 还是在座舱后方、两张座椅的中央，设计了一个同样是以碳纤维制作、能放下皮夹等随身小物的置物空间，并于座舱与引擎室间，巧妙的规画了一个可放入赛车服与头盔等、容量共 160 公升的行李空间，保留了一定的日常实用性。

性能表现方面，X-Bow GT-XR 则是搭载来自奥迪的 2.5 升直列 5 缸涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 2,480c.c.)，搭配 7 速 DSG 双离合器变速箱 (DQ500)，不只可在引擎转速 6,350 转时、供输 500 匹的最大马力，还能在引擎转速 5,550 转提供 580牛.米最大扭矩，搭配仅 1,130 公斤的轻量级车重后，车重/马力比仅有 2.26 公斤/匹，所以尽管账面动力数据并没有特别亮眼，但是 X-Bow GT-XR 依然只需 3.4 秒就可由静止加速至时速 100 公里、极速亦可达时速 280 公里！

单体式碳纤维车体下的底盘与悬吊结构部分，X-Bow GT-XR 则是单纯地直接移植赛车的推杆式减震系统，并配置赛车用的转向系统、三段可调式前防倾杆及外倾角快速调整机构，能根据不同驾驶情境精准平衡赛道及公路设定，且搭配 Brembo 制动系统、赛车级的差速器，车身的前/后配重比例则为后驱赛车与超跑常见的 44：56。

带着仪式感的关上「车门」、「勒」紧四点安全带，再按下红色的引擎启动钮后，车后「蹦…」的一声，静止时宛如工业精品的 X-Bow GT-XR，马上就会回应赛车的震动与进排气之呼吸声，向驾驶人宣告它已经活了过来。

由于这次交手的场地，不是最适合 X-Bow GT-XR 的赛道，加上试驾车选配了伤不得的裸碳纤维车身钣件，所以笔者不敢太激烈的操驾；但即使如此，轻补油门，你依旧能在加速表现上、感受到 X-Bow GT-XR 因为轻量化所带来的利多，而且拜换档速度电光火石的双离合变速箱所赐，X-Bow GT-XR 还拥有非常契合的动力涌现衔接，短短几秒之间，从后而来的狂暴力道就会将你动弹不得地压在赛车座椅内，并不断地诱惑你去尝试它的实力。

更不可思议的是，还没上路前，笔者确实认为它的车宽 (2,041mm) 可能不是那么适合在市区行驶，且担心会不习惯它的飞机座舱视野与转向反应，但结果是我多心了，因为 X-Bow GT-XR 的转向其实不重、车头的视野判读也很清楚，再加上拥有车头抬升系统的防护，所以拉力级的路面也难不倒它；较让人困扰的是，由于车外两侧电子后视镜的位置设计较低，因此驾驶只能透过车内正上方的荧幕来观察后方，且若能够再为其补上 360 度环景系统就更好了。

不过，虽然配置了 Brembo 的赛车级制动系统，但是 X-Bow GT-XR 毕竟是辆流着赛车血液的公路超跑，传动、底盘、悬吊与空力都直接沿用了 X-Bow GT2/GTX 赛车的设计，所以它自然也和赛车一样、没有配置刹车倍力器，得靠驾驶人的脚部肌肉与大脑本能反应来控制刹车的力量，因此在踩踏时、一开始会有点刹不下来的错觉，需要付出较一般车辆多出多 2 倍且提前的踩踏力量，才能慢慢开始掌握到车辆的入弯节奏。

遗憾的是，也因为笔者并不是像陈意凡那样的专业车手、短时间内真的很难熟悉并完美运用这样的刹车系统 (甚或是以左脚来刹车)、抓不到「踹」刹车踏板的力道与时机，所以当天在跑山时、只有不断地赞叹 X-Bow GT-XR 宛如轨道车的循迹性与手术刀般的精准转向，完全摸不到它那深不可测的过弯极限。

老实说，由于身价不菲，所以 X-Bow GT-XR 得直接面对 Ferrari 296 Speciale、Maserati GT2 Stradale 与 McLaren 765LT 等一众特别版或竞技版大马力超跑的指名挑战；但试驾过后我相信，在赛道上、这些以道路用车为基础所开发的车型，绝对占不到 X-Bow GT-XR 任何便宜。
因为 X-Bow GT-XR 的设计出发点非常单纯，就是希望能够给予驾驶人最纯粹的驾驶乐趣，而且它也会是最好的高阶赛车驾训车，能够很快地让热爱赛道驾驶的业余车手，累积并学习到专业车手的技巧……