转速破万的超跑，这是2025年能买到的燃油车？

以英文「无惧」命名的 Temerario，虽然不是兰博基尼迈入油电领域的第一步，却是品牌实现全油电化目标的最后一块拼图，以及全球交付量能否再创新高的关键；因此，总部设在意大利 Sant'Agata 的兰博基尼、日前特地包下位于葡萄牙里斯本近郊的 Estoril 赛道，并邀请包括 U-CAR 等媒体，在这条历史悠久的 Grade 1 赛道狂飙 Temerario，以及升级轻量套件的 Temerario Alleggerita！

2025 年 1 月便已在国内发表、预计 2026 年开始交车的 Temerario，除了是兰博基尼第 2 款高性能 HPEV (High Performance Electrified Vehicle) 外，为全球第一款引擎转速可达 10,000 转的量产超跑，也是目前同级超级跑车中、输出表现最亮眼的牛头，拥有高达 920 匹 (CV) 的综效马力。

外型设计上，由兰博基尼Centro Stile 设计中心打造的 Temerario，亦开启了品牌设计全新 DNA，既保有兰博基尼经典中置引擎超跑的锐利线条与轮廓，还在头/尾灯、车侧进气口及排气尾管等处，导入最新的几何「六角形」识别，且毫不掩饰地与新世代「大牛」：Revuelto 一样，以最骄傲与直观的方式，将自家设计、调校与生产的全新 V8 引擎，展示于开放设计的引擎室正中央。

Temerario 车头的六角形日行灯兼具进气功能，可将气流引导至侧散热器入口，后下扰流的表面积较 Huracán EVO 增加 70%、角度提升 4°，可使底部气流抽取效率最佳化。

与 Revuelto 一样，Temerario 也以最骄傲与直观的方式，将自家设计、调校与生产的全新 V8 引擎，展示于开放设计的引擎室正中央。

因为 Temerario 配置了一具代号 L411 之全新 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎 (排气量 3,995c.c.)，可于转速 9,000 至 9,750 转间、输出 800 匹 (CV) 之最大马力，并于引擎转速 4,000 至 7,000 转间、提供 730牛.米最大扭矩，搭配前轴 2 具、P1 位置 (引擎与双离合变速器之间) 1 具的电动马达后，不仅能实现低转速、高扭力的要求，还能带来线性且延伸至 10,000 转的输出，综效输出来到 920 匹 (CV)，搭配全新 8 速双离合变速箱后，由静止加速至时速 100 公里仅需 2.7 秒、极速则可达时速 343 公里。

而且在空力设计上，近年在 FIA GT 赛场上亦拥有不俗表现的兰博基尼，不只替 Temerario 设计了一个后轴下压力可较 Huracán EVO 提升 103%、冷却效能较 Huracán EVO 增加 30%的流线车体；若再选配以意大利文「轻量化」为名的 Alleggerita 轻量化套件，换上两侧多了垂直翼的碳纤维下扰流、碳纤维底板、碳纤维侧裙、碳纤维引擎罩、上翘角度更大的一体式尾翼与钛合金排气管等，减轻车重 25 公斤 (1,665 公斤) 后，下压力还可较标准版 Temerario 提升 67%、空力效果则可提升 62%！

也因此，兰博基尼特别为这次前往葡萄牙参与 Temerario 试驾的媒体们，安排了三回合、共 12 圈的标准版 Temerario 与 Temerario Alleggerita 之赛道试驾，让我们能够在同一个场地、感受两款车型不同的差别设定。

Circuito do Estoril 全名 Autódromo Fernanda Pires da Silva，兴建于 1972 年、全长 4.182 公里，共有 13 个弯道 (包括两个发夹弯)、一条长 986 公尺的大直线，以及明显的高度变化 (最大坡度接近 7%)，是 1984 至 1996 年间一级方程式赛车葡萄牙大奖赛的举办场地，可容纳 45,000 名观众，为 FIA Grade 1 级赛道，不只曾见证 Niki Lauda 赢得 1984 年的车手冠军，也是 1985 年三届世界冠军 Ayrton Senna 首次赢得 F1 分站冠军的幸运地，目前则是固定举办 FIA GT 与 FIM 的各种赛事，非常适合用来测试 Temerario 的能耐。

而且与过去几次参与兰博基尼赛道活动的规划一样，这次的 Temerario 赛道试驾，也是由原厂教练于前方驾驶一辆 Temerario 做为前导、媒体在后方自行驾驶另一辆 Temerario 跟随的方式进行，教练并会视媒体的能力控制车速，所以只要技术与状况允许，就可以在赛道上、安全且尽兴地完整体验车辆实力。

更幸运的是，这次笔者不仅被安排在最不会被慢车阻挡的分组头车，负责驾驶前导车的教练，还是对 Temerario 和 Estoril 赛道了如指掌、拥有 40 年赛车与教练经验的原厂测试车手 Mario Fasanetto。

这次 Temerario 赛道试驾在原厂的安排下，采用三回合、总共绕行赛道 12 圈的方式进行，第一回合，原厂安排我们驾驶的、是搭配 Bridgestone Potenza Sport 专用街道胎 (前：255/35R20、后：325/30R21) 的标准版 Temerario，用以熟悉车辆与赛道，建议的驾驶模式为 Sport (运动) 与 Corsa (赛道)，动力模式则为前 3 圈为 Performance (性能)、最后 1 圈 (冷却圈) 切换成 Recharge (充电)，既可以在 Sport 模式下，感受 Temerario 偏后驱状态的灵活性与操驾乐趣，也能体验到 Corsa 模式时，Temerario 前后轴同时控制输出的狂暴动力与强大循迹性。

尽管第一回合主要的目的在于熟悉车况与路况，且试驾当日侧风很大、气温不高，轮胎的温度没有办法那么快到达最佳工作状态，但是 Temerario 不仅依旧能在接近 1 公里的大直线上，频频催出 10,000 转的引擎转速、跑出超过 300 公里的极速，而且加速过程的前段、能明显感受电动马达实时涌现的力量，后段则能品味大排量 V8 涡轮引擎迷人的延展和线性，ABS 作动时的刹车制动力又快又稳，降档、减速、入弯再出弯，一气呵成。

而且因为笔者一开始是以 Sport 模式驾驶，加上刚下场时、轮胎未达工作温度，所以在 T9~T11 的连续弯道中，如果速度过快、后轮就会稍微有点向外侧滑的现象，但有趣的是，即使后轮出现摆动，但是此时只要轻轻反打方向盘、让车头重新指向弯心，车身就又会听话地回到原本预设的路线上，并能给驾驶十足的信心。

至于第二与第三回合的 8 圈，原厂则是安排我们驾驶换上 Alleggerita 轻量套件、升级选配 Bridgestone Potenza Race 专用半热熔胎的 Temerario Alleggerita，并建议直接以动力调校可实现最佳扭力分配与全轮驱动的 Corsa 驾驶模式搭配 Performance 动力模式，彻地解放 Temerario 的封印。

彷彿终于甦醒一般，虽然标准版 Temerario 在 Race 模式下的表现已经够令人惊艳的了，可是 Temerario Alleggerita 即使动力输出没有任何更动，但是轮胎抓地力提升、减重 25 公斤，并换上强化版空力套件后，Temerario Alleggerita 就象是被打通任督二脉的绝世高手一般，不仅能更细腻的处理进出弯之细节，且因为循迹性更好了，所以驾驶人能够以更高的速度入弯、更早补油出弯，除了可使整体车速有显著的提升，甚至会让你产生这辆车的动力也已一并精进之错觉，更轻却更稳的结果，完全颠覆了物理学的定律。

此外，由于 Temerario 还首度导入 Drift (甩尾) 模式，可透过方向盘右下方的旋钮来设定 3 个等级、帮助驾驶人实现可控的甩尾过弯乐趣，所以下午原厂还特别替媒体规划了一节甩尾与起跑控制系统的体验教学，让我们这些漂移「小白」也能开心地扮演 10 分钟的 D1 甩尾高手。

美中不足的是，由于这次都是在赛道上进行试驾，所以我们没有机会体验 Temerario 的纯电 Città (城市) 模式与 Strada (道路) 模式，亦无缘感受原厂所宣称的行路舒适性与实用性……