中国汽车走到今天何其不易，结果这才刚刚开始有所起色，有些人就坐不住了。特别是前一阵汽车企业的负债率出来之后，竟然有很多人暗黑比亚迪是“汽车圈恒大”。我敢说，这种人，要么是脑子进水了，要么是背后有某种驱使。
他们的依据很简单，那就是比亚迪在今年一季度的负债率为70%，而上周某国产汽车老总又说“现在汽车产业里边的“恒大”，已经存在了，只不过没爆而已”，于是这些人就将这一目标对准了比亚迪。
但是70%的负债率对于全球市场庞大的车企来说很高吗？看看其他企业，福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%，那个不都是更高？5800亿的总负债就更不用说了，丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿，难道他们都是“汽车圈恒大”？还有“有息负债”、应付账款账款等等，也同样是一个道理。
企业的规模越大，在这几个方面的数据也就越突出，这写也根本就不能够成为某些别有用心的人去诋毁一个带领中国汽车行业在全球市场提升竞争力的借口。
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临近端午，很多小伙伴都收到了公司派发的节日礼物了吧，虽然礼物丰俭由人（企业），但也最起码让你们感受到了节日氛围。不过在车企价格战打响之后，很多车企选择性忽视他们手底下的员工，就连节日礼物都变得寒酸。
当汽车圈恒大的质疑声四起，数据才是最有力的回应。透过财务数字看比亚迪，我们发现一个健康稳健、高速发展的企业真相。低于行业平均的有息负债、优于同行的应付账款占比、创纪录的营收和利润数据，都在无声反驳着那些危言耸听。三十年的发展历程，比亚迪用实力证明“真金不怕火炼，实力自会说话。”
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别拿恒大类比车企，这届中国汽车没那么脆弱！ 最近长城汽车魏建军抛出的“车圈恒大论”可把车圈搅得挺热闹，这事儿到底是危言耸听还是真得敲警钟呢？咱先别急着下结论，看看数据就明白咋回事了。
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