【韩系动向1592】连续驾驶17小时900公里后，EV6 GT Line感受如何？

这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1592期。

起亚 EV6 自上市起便重新定义了韩国国产电动车的标准，在设计、驾驶性能与商品性三方面均表现均衡，相比竞品展现出更高的完成度。

值得一提的是，该车去年完成中期改款后，进一步巩固了原有优势 —— 显然充分吸纳了消费者反馈。改款后的 EV6 不仅适合现有车主升级，对电动车新手而言也是极具推荐价值的高完成度车型。

中期改款 EV6 GT Line 不仅改进了此前被诟病的黑色高光内饰材质、还有GT Line 专属车顶内衬、绒面座椅等部分材料与工艺，还优化了无线手机充电器的 LED 显示窗，积极响应了用户反馈。

性能与续航：350kW 超快充加持，900 公里长途实测验证效率。

核心参数：
试驾车型为长续航双电机 AWD GT Line，最大功率 325 马力，最大扭矩 605 牛・米，搭载 韩国SK On 生产的 84kWh 电池，支持基于 800V 高压系统的 350kW 超快充，约 18 分钟可充至 80%。电池容量提升的同时，充电速度保持与前代一致。

官方综合电耗为 19 英寸轮毂标准下 4.9km/kWh（城市 5.3，高速 4.4），单次充电续航里程为综合 461km、城市 500km、高速 412km。

长途实测：
记者驾驶 EV6 完成了从韩国水原出发，途经清州、首尔再返回水原的 916km 长途行程，总耗时 17 小时 35 分钟，平均电耗 5.4km/kWh。即便因行程紧张较少使用定速巡航，仍取得如此效率，令人印象深刻。充电总费用约 54281 韩元（按总耗电量 169.6kWh× 韩国环境部快充单价 320 韩元计算）。若以相同费用加油（汽油均价 1629 韩元 / L），仅能加注约 33.3L，对应燃油车需达到 27.5km/L 以上的油耗才能行驶相同里程。

驾驶质感升级：底盘滤震与隔音显著优化

EV6 改款后最突出的变化在于驾驶质感：相比前代，路面细碎震动明显减少，颠簸路段的底盘噪音也有所改善。实际观察到悬架相关部件的零件大量更新，可见这并非单纯的主观感受，而是实质性的硬件升级。

尤其值得注意的是，前代车型在急弯时车尾易晃动的问题得到彻底解决 —— 车身刚性整体提升的同时，驾驶质感更显沉稳。更关键的是，刚性增强的同时驾乘舒适性反而有所提升。

设计革新：星图灯光与内饰细节全面进化

外观：
前脸应用起亚最新设计语言 “星图标志性灯光”，强化未来感；保险杠改为车身同色涂装，视觉上使车身更显宽大；尾部采用水平型面发光尾灯，营造更精致的印象。

内饰：
易留指纹的黑色高光材质改为哑光处理，无线充电器上方新增 3 级充电状态 LED 指示灯，紧急按钮的塑料注塑工艺改进以减少指纹残留；升级起亚最新信息娱乐系统（CCNC）与指纹认证系统，优化 UI/UX 体验；充电口按钮增加视觉标识，GT Line 车型以绒面材质替代原黑色车顶内衬，提升高级感；电子空调系统操作更直观。

此外，车辆还标配无线软件升级（OTA）、无线手机投影、10 安全气囊、电容式方向盘等舒适安全配置，商品性表现突出。此前备受关注的前大灯粘合问题与车门把手松动导致的漆面刮擦等瑕疵，在改款车型中也已全部解决。

综合评价：重新定义电动车完成度的标杆车型

新款 EV6 既满足了现有车主的升级期待，也能为首次接触电动车的消费者提供足够的信任感。其在设计、驾乘感、内饰品质、能耗效率、充电速度等方面的全方位优化，不仅将电动车的 “完成度” 标准再提升一个台阶，相比普及型车型更展现出越级的高级感，商品性优势显著。

EV6 在韩国市场的起售价为 4660 万韩元起（约合人民币 23.3 万元）。