你知道吗？宝马曾计划在自家展厅同时售卖路虎！

宝马曾计划在自家展厅同时售卖路虎。从如今宝马 SUV 的销量来看，这简直是难以想象的事，但据说在当时，却是迫不得已而为之。

无论是豪华品牌还是大众品牌，事实上如今全球所有汽车制造商都在为一个车型类别倾注热情，那就是 SUV。很难用一句话说清为何会出现这种现象，但如今所有品牌都在缩减轿车业务，转而热衷于 SUV 的设计、研发与生产。当然，自视甚高的劳斯莱斯和法拉利始终坚称自己推出的相关车型并非 SUV，而是 “另一种能体验品牌魅力的车型”，但大众对此并不买账。无论包装得多好，归根结底，那就是 SUV。

若论开启这一市场大门的，其实是宝马。虽然有人认为是卡宴，但从年份来看，以及将豪华 SUV 打造成潮流的，都是 1999 年的宝马。然而，1999 年之前，宝马从未生产过 SUV。他们没有选择从零开始，而是走了捷径 —— 从英国航空航天公司收购了罗孚集团。在这个过程中，他们还顺带拿下了 MINI，但最大的收获是将路虎收入囊中。

可真当入手后才发现，即便即将推出的揽胜，在某些方面也显得跟不上时代。尽管如此，SUV 销售对他们而言仍是刻不容缓的任务。例如，他们无法容忍在停放着 3 系和 7 系的车库里，混进其他品牌的 SUV。但当时宝马并没有可立即投入销售的 SUV，与此同时，他们得知梅赛德斯 - 奔驰正在准备 ML，雷克萨斯也在筹备 RX。

最终，还未进入这个潜力巨大的市场就已感受到威胁的宝马，承认了路虎与宝马的差异，并提出了几项不同的策略。其中一项是宝马自行推出 SUV，另一项则令人惊讶 —— 整合宝马和路虎的经销商体系。这意味着，要建立一个能在宝马展厅买到路虎的体系。

事实上，这个想法已经进入具体化阶段，甚至完成了宝马 / 路虎整合展厅的设计图。但这个想法最终还是不得不夭折了，因为即便在当时，这样的提议也难以获得认可。其他品牌都已准备好自行研发、销售 SUV，唯独宝马要在自家展厅售卖收购来的其他品牌车型，这在任何方面看来都难免显得滑稽。

最终，宝马撤回了所有计划，决心自主研发 SUV。当然，路虎积累的经验并非毫无体现，但宝马首先决定树立新的标准 —— 即不看重越野性能，以公路性能为核心进行研发。这一标准如今几乎成了所有城市型 SUV 的本质与属性。因此，他们从一开始就没有考虑车身非承载式结构等传统 SUV 或卡车可能采用的技术。甚至因为没打算生产卡车，便认为卡车的车身结构和技术毫无必要。

所以，他们采用了能带来轿车般驾驶感受、与 5 系或 7 系类似的舒适行驶体验的车身结构及悬架。不过，为了保留一定的越野潜力，他们将车身材料从铝换成了钢，并引入了路虎的核心技术之一 —— 陡坡缓降控制（HDC）技术。多亏了这些，传统四驱车必备的笨重分动箱也得以省去。

设计由克里斯・班戈负责。他将当时 5 系的元素与宝马特有的霍夫迈斯特拐角相结合，创造出了一款明显是 SUV 却依然带有宝马特质的全新设计。当然，后来最终完成设计的是其他人，但克里斯・班戈的理念依然得以保留。

此外，为了打造一款非卡车风格的公路 SUV，他们致力于扩大后排空间。因为在当时，SUV 的后排往往只被当作装载行李的空间，而宝马希望通过打造为乘务的空间来形成差异化。而且，为了体现宝马特有的驾驶体验，其搭载了 4.4 升 V8 发动机，可输出 286 马力，0 - 100 公里 / 小时加速仅需 7.5 秒，一款全新的 SUV 就此诞生。当然，后来推出的 3.0 升排量的 X5 3.0i，更是引领了这一全新类别、全新 SUV 的销售。

那么，当时被宝马收入囊中的路虎后来命运如何呢？令人遗憾的是，时任宝马董事长的贝尔恩德・皮舍茨里德因要为收购罗孚集团承担责任而宣布辞职，理由是进行了对宝马自主性构成威胁的危险收购。最终，路虎很快便脱离宝马，被出售给了福特。更严重的是罗孚品牌，这个似乎毫无价值的品牌仅以 16 美元的价格被变卖。

而宝马称之为 SAV、以 X5 为开端的豪华公路 SUV 后来发展得如何呢？结局众所周知。如今，SUV 已成为占宝马总销售额 50% 的重要车型，以 X5 为首的所有 X 系列，甚至 iX 的销量都超过了普通轿车。在宝马旗下车型中，SUV 唯一未能超越的只有 3 系和 4 系。

但如果在 20 世纪 90 年代中期，宝马有人最终批准了宝马与路虎的整合销售计划，会发生什么呢？可以肯定的是，宝马既无法主导豪华 SUV 市场，甚至豪华 SUV 这一类别本身都可能无法发展到如今的规模。或许如今一些最受欢迎的 SUV（例如卡宴）根本就不会出现。