流量明星无法成为国民品牌！华为鸿蒙智行不满足新能源下乡要求！

知嘹汽车/Jasper

端午节刚过，工信部等五部门就联合发布了2025年新能源汽车下乡的通知。

特斯拉、比亚迪、理小蔚等多个品牌124款车型顺利入选，但炒的沸沸扬扬的小米和鸿蒙智行却都意外缺席。

这份由国家给出的背书名单，又何尝不是一场无声的“靠谱认证”？村长想买一台尊界，怎么还被拦在政策红利之外了？

根据五部门联合发布的声明表示，本次新能源下乡活动是以“绿色、低碳、智能、安全——赋能新农村，畅享新出行”为主题，意图选取满足乡村地区使用需求、口碑好、质量可靠的新能源车型。

在名单中，多台小型车、微型车上榜，但也不乏价格稍高一些的B级、C级新能源车型。特斯拉的Model 3和Model Y全线上榜，极氪001、小鹏P7+、蔚来ET5T等中高端车型也在名单之列，起售价32.99万的MPV岚图梦想家甚至也在榜单内。

但华为的“四界”还有流量传说小米SU7却均未能上榜。

虽然小米SU7上市就是爆款，但初代车型的刹车异响、前内饰门板异响，以及3月发生的严重车祸等都对小米的“质量”产生了疑问。

政策明令将“质量可靠性”列为了下乡车型的硬性指标，而尚未经历过完整产品周期的小米，似乎无法给整个市场一个令人信服的耐久数据。

而在与华为深度合作的“四界”里，虽然问界系列卖的不错，智能驾驶也大放异彩，但想满足乡村的实用需求却也并非易事。

下乡政策强制要求“健全县域维保体系”，但鸿蒙智行的服务网络仍然高度集中于一二线城市。小米同样也在面临这样的困境。截止3月底，小米汽车在全国范围内的服务网点只有127家，而鸿蒙智行在县域的授权维修点几乎空白。相比之下，传统车企和更早的新势力车企已经建成了乡县三级服务网络，比亚迪在县域市场近乎可以做到98%的服务点覆盖率，这才能做到11台车型成功入榜。

如果只是授权服务点的数量，那还可以通过时间铺设解决，但在技术领域，太过于依赖800V高压快充的鸿蒙智行和小米，在补能端就与乡村的慢充现状有了更大的冲突。

800V，城市还没做到广泛普及呢，更何况是下乡。

这一点在“理小蔚”中也能见分晓。大量铺设换电站的蔚来成为了新势力中被认可度更高的品牌。下乡名单中，包含乐道品牌在内，蔚来共计5款车型上榜，小鹏汽车仅有4款，同样依赖快充系统和增程式的理想，只有L6一款入门级车型入榜。

相比于杂七杂八的汽车测评、碰撞数据、风洞数据等等，国家公布的“下乡名单”反而成为了验证“谁更靠谱”的最佳手段。

而这也恰恰证明了，智能科技的发布会并不能切实地代表民生出行的需求，在中国广袤的土地上，我们更需要的是一整套可信任的出行方案，而不是发布会上那些花里胡哨的数据堆叠，以及媒体平台上的流量数据。

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