众所周知，在我国汽车工业发展之初，像是宝马、奔驰、奥迪这种传统豪华品牌免不了成为国产车的灵感来源，甚至在国产汽车工业已经如此如此完善的当下，仍然能在不少车型上看到“故人”的影子。
三十年河东三十年河西，宝马开始从国产汽车中汲取灵感了。根据外媒爆料，理想汽车的崛起是让宝马重拾增程动力的关键因素。根据相关人士爆料，宝马正在与宁德时代合作开发NMC电池，将会用于宝马未来全新的增程动力系统。
详细来看，宝马将会与第六代X5车型上首搭这套增程系统。一方面是因为当下海外充电网络并未完善，但环保政策却越来越严苛，如果盲目地从燃油车转型为纯电新能源车型，那么宝马无疑是在自断双臂，毕竟这两年传统车企们的纯电车在市场中可以说是丢足了脸。
那么经典的问题就来了，海外充电桩不像国内这样随处可见，想要最大程度减少续航焦虑，又想让提高车辆的燃油经济性以及环保指数，有没有解法？有！那就是“技术老旧”且“脱裤子放屁”且被大众高管多次嘲讽的增程动力系统了。
事实上，早在2013年，宝马就曾经推出过增程车型，也就是宝马i3 REx，宝马将一台摩托车用的650CC双缸发动机塞入它的机舱内，发动机功率和发电机功率都比较小，在增程模式下能够明显感受到性能的下降，属于是“弱增程”。而像理想、问界这种大功率发电机外加上发动机的组合，在增程模式下也感受不到性能衰减，属于“强增程”。而宝马当下正在研究的这套增程系统，也属于“强增程”。
在宝马工程师看来，由于增程式汽车的循环效率以及热负载不同的原因，将自己当下现成的内燃机改造成为增程系统服务的发动机要比想象中更具难度，更是没有办法拿现成的插电混动或者纯电车型的电池系统用于发电。
总得来说，宝马做增程这个事情不奇怪，在研究不出超长续航的纯电车的当下，增程动力系统确实是一个很好的解法。其次，宝马从理想汽车上汲取灵感也不奇怪。毕竟国内市场是宝马在全球最大的市场，宝马也多次向国内市场表忠心，哪怕增程版的宝马X5只在国内卖得好，也足够宝马赚的盆满钵满了。但问题也就来了，采用了增程式动力之后，宝马X5无论是动力形式还是尺寸，基本上都是对标理想L7和问界M7了，这定价是不是也能下来一些？毕竟现在买X5的消费者们一方面是冲着品牌来的，另一方面可是冲着你B58发动机外加采埃孚8AT变速箱这一黄金组合来的，你给他换成增程式动力，要是再卖个七八十万，我估计终端售价六折起步。
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