最近,蔚来旗下的乐道汽车突然被曝出要“下海”跑滴滴专车,消息一出,市场炸了锅。有人拍手叫好,说这是蔚来在销量承压下的务实之举;也有人嗤之以鼻,认为高端品牌跑去拉活儿,简直是自砸招牌。蔚来官方倒是火速澄清,说这只是区域公司的“战术安排”,并非集团战略。但明眼人都看得出来,这事儿绝非“小误会”那么简单——乐道和滴滴的试探性合作,背后藏着蔚来在新能源血海里的突围野心。
乐道为何盯上网约车?
乐道L60作为蔚来旗下的“平价品牌”,主打20万级家用市场,对标比亚迪汉、特斯拉Model Y。但自去年9月上市以来,销量一直不温不火,月均交付量徘徊在5000台左右,距离蔚来高层设定的“月销2万”目标差了一大截。眼看C端市场打不开局面,蔚来干脆换个思路——既然个人消费者不买单,那就先让B端市场“消化”一批。滴滴专车恰好是个完美的试验场:一来,专车用户对舒适性和品牌有一定要求,乐道L60的2950mm轴距、双层隔音玻璃和换电优势,确实比满大街的AION S、比亚迪e5更“高端”;二来,滴滴的流量能快速提升乐道的曝光度,相当于免费打广告。
更关键的是,换电模式天生适合网约车。普通电动车充电再快也得半小时,而乐道接入蔚来换电站,3分钟就能满血复活,司机不用干等着“赔钱”。BaaS电池租赁方案更是“杀手锏”——车价直接砍掉5.7万,月租599元起,比油车加油还省。福建某出租车公司实测发现,换电车型的月均运营成本比充电车低20%。这种账,精明的网约车公司不可能不算。
蔚来的“阳谋”:规模换利润,B端养C端
乐道跑滴滴,表面看是卖车,实则是蔚来的一石三鸟之计。第一,冲销量。2025年蔚来要盈利,乐道必须扛起走量重任。滴滴专车哪怕只采购几千台,也能让乐道的交付数据好看不少。第二,摊薄成本。蔚来换电站建了3000多座,但利用率一直饱受质疑。乐道加入网约车市场,能大幅提升换电频次,降低单次成本。第三,数据反哺。网约车每天跑几百公里,积累的路况、电池衰减数据,比普通用户十年开的还多。这些真实场景数据,对蔚来的自动驾驶和电池管理技术优化至关重要。
但风险同样明显。品牌稀释是最直接的担忧——当年小鹏MONA差点被滴滴“包养”,创始人何小鹏宁赔违约金也要叫停,就是怕变成“网约车专用品牌”。蔚来主品牌靠40万+的ET7、ES8立住高端人设,乐道如果满大街跑专车,难免会让潜在车主心里打鼓:“这车是不是廉价货?”对此,蔚来的应对策略是“防火墙”战术:乐道L60专供网约车的可能是特定配置版本,甚至换标处理,和零售渠道切割清楚。
滴滴的算盘:高端化与电动化两手抓
滴滴这边也有自己的小九九。近年来,滴滴专车一直在提“高端化”,但车型却长期被比亚迪汉、宝马i3、飞凡F7霸占,缺乏新鲜感。乐道L60的加入,不仅能丰富车型矩阵,还能蹭上蔚来的“科技光环”。更重要的是,政策倒逼网约车电动化,北上广深等地已明确要求新增网约车必须新能源化。乐道背靠蔚来的换电网络,在补能效率上吊打竞品,自然成了滴滴的理想选择。
不过,合作能否长久,还得看乐道L60的“耐造”程度。网约车日均300公里起步,对车身耐久性、三电系统都是严峻考验。广汽埃安能统治网约车市场,靠的就是“跑不烂”的口碑。乐道若想站稳脚跟,必须证明自己不是“花瓶”。
结语:一场不能输的豪赌
乐道试水滴滴,本质是蔚来在销量焦虑下的被迫出击。2025年新能源市场淘汰赛加剧,蔚来主品牌守住了高端阵地,但乐道必须打开大众市场。B端网约车是一条捷径,但也像走钢丝——走好了,规模、数据、现金流全盘皆活;走砸了,品牌调性崩塌,甚至拖累蔚来主品牌。
眼下,这场合作还只是小范围试点,但信号已经明确:当活下去成为第一要务,面子不如里子重要。正如蔚来高管秦力洪所说:“宝马奔驰都在跑专车,乐道有什么不能?”如果未来某天,你在滴滴上打到一辆乐道L60,别惊讶——这可能正是蔚来“下沉”战略的开始。
后备厢放倒能装3台自行车,还有AR-HUD,小鹏G7比Model Y更值?
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