增程神教+1，这回是BMW！

近日，有消息称，宝马正计划重启增程动力系统，拟缓解充电基础设施不足的问题，首款搭载该系统的车型将是即将发布的第六代X5。

据外媒报道，宝马高层透露，重启增程技术的决定，是因这类车型在全球市场热度迅速上升，尤其是作为最大市场的中国。宝马打算在部分主力SUV上引入这项技术，以应对充电网络尚不完善、消费者对纯电动车仍存顾虑的市场需求。

值得关注的是，就中国市场而言，增程混动已经从此前的被骂焦点成为了“真香”的白米饭，理想、零跑等一众造车新势力凭此崛起，“华系”赛力斯、阿维塔等也凭它节节高升……当然，国内也有车企“打死不做增程”，有趣的是它还是宝马在华的另一个合作伙伴——长城。

增程二进宝马 它究竟牛在哪？

有关增程，宝马不是第一次涉足，甚至从整个行业角度来看，宝马算得上先驱。

2011年7月，宝马发布了宝马i3和宝马i8两款新车，其中宝马i3提供纯电版和增程式混动版车型可选，增程版车型在纯电版车型的基础上增加了一台650cc的双缸汽油发动机，该发动机为锂电池供电，其最大续航里程可达到300km。

数据上看，不怎么样。而在中国市场，这款车也跟夭折差不多，2014年7月，宝马i3引入中国市场销售，增程式混合动力版车型售价为52.0万元，到了2018年，宝马则宣布停产该增程版车型。如果，这一技术路线挺到2020年，也许宝马今天在华的电动化发展，不至于这么被动。

话说回来，与大众一般，宝马的高管也曾说过增程不好，宝马CEO齐普策曾评价其成本过高。如今两家国际大厂却不约而同的出现了大型“真香现场”，大众的增程概念车已经在北京车展亮相，宝马也传出了重启增程的消息。

它究竟好在哪？事实上，从对消费者的实际价值来看，增程往往代表着“场景自由”，趋于纯电的形式体验，与燃油车相同的补能速度，让该动力形式对于设施并不完善的地区，以及习惯油电双保险的用户而言，是一个进可电、退可油的折中方案。

至于技术上是否是“脱裤子放屁”，又是否是“过渡方案”，这就不是消费者该考虑的事情了。

增程神教恐怖如斯 但也别瞧不起打死也不做的

放在5年前，理想汽车可能是增程神教的唯一拥护者，其当时被口诛笔伐。

但如今看来，增程确实香，在理想强大的市场数据引领下，国内各大车企都转头增程神教的怀抱。阿维塔进了加油站，小米招聘增程工程师，小鹏要做下一代增程……炮轰过增程的国际大厂大众，默默展出了增程概念车，当然，还有最近的宝马。

这背后，是增程神教的强大的市场数据，数据显示，2024年，增程车型取得了销量116.7万辆，同比增长78.7%的高光表现，远超同期乘用车市场的整体增速（8.5%）以及纯电车型的增速（26%）。当然，打死不做增程的车企，也有其自己的骄傲。

比如，蔚来全系换电，搞增程，相当于自毁城墙。喊出打死不做增程的长城汽车，长城汽车总裁穆峰的解释是：“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”

不过，一个有趣的现象是，造增程的车企，一般是有纯电技术路线的，包括转型中的理想汽车。而这也在说明技术路线多元化的重要性，如果结合宝马来看，有了增程的它，动力形式包括：汽油、柴油、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池以及增程式。