超级跑车需要智能座舱吗？需要，但是不能太过了，驾驶乐趣很关键

一个国家汽车工业发展是否成熟？个人觉得有两个因素，其一就是能否生产出价格十分低廉而且质量可靠的家用车，其二就是诞生大量个性的，针对少数群体的车型，那么就有这么一个问题，在当下这个非常在意智能化的时代，国内这些越来越多的新能源超级跑车究竟需不需要智能化的座舱呢？

咱们来举两个例子，分别是仰望U9以及羿驰01。羿驰01可以说是国内目前最硬核的新能源车之一，座舱内部甚至没有中控屏幕，也自然不可能有所谓的智能座舱。但仰望U9就完全不一样了，液晶仪表外加12.3寸的中控屏幕，语音识别面部识别都有，音响也是丹拿的，有12个扬声器。车机方面，16G内存外加512G的存储堪比很多旗舰手机，可以说论智能化，仰望U9跟如今很多主流的家用车没有什么太大的区别。所以把它和前面的羿驰01这么一比，他俩的反差可就一目了然了。

为了把这事说清楚，咱们还得从历史来说起。

超级跑车或者说是高性能跑车的发展历史基本上有两条线，一条是高科技跑车路线，另一条就是纯粹的驾驶和性能路线，两者的代表作分别是保时捷的959以及法拉利的F40，日产的GT-R和后来的迈凯伦大部分车型都是这一卦的，而很多轻量化的高性能版本，比如911GT3RS和塞纳则是F40这边的。保时捷959是辆划时代的超级跑车，有着先进的电控四驱系统以及涡轮增压发动机，就连内饰设计也充满了豪华和科技的味道，也直接启发了后来的Skyline GT-R家族。但F40就不一样了，简单而纯粹，看起来就非常刺激，看看如今车迷对保时捷911 GT3RS的痴迷就知道，这类车粉丝无数。

对于很多喜欢驾驶的车迷而言，F40自然是不可多得的珍藏品，但保时捷959却是公认的划时代超跑，也是真正意义上的首款现代超跑。因此我们可以这么来说，那就是超级跑车的发展必然需要强大的技术作为支撑，而更多的技术必然会降低驾驶难度，提高跑车的极限性能和安全性。因此无论是兰博基尼还是法拉利，他们的新车都变得越来越容易驾驶，越来越亲民，可能对于硬核的朋友而言，失去了挑战的刺激感，但对于驾驶能力相对有限，同时又想体验超级跑车驾驶乐趣的人而言，这样的做法无疑是肯定的。

迈凯伦在新世纪当时推出的首辆全新跑车MP4 12C就已经开始强调高科技的座舱了，而兰博基尼的全新Revuelto甚至都具备了驾驶辅助系统，更不要提仰望U9这类纯电跑车了。

所以超级跑车需要智能化的座舱吗？答案是当然需要，但是超级跑车依旧不会放弃驾驶乐趣，各种赛道属性强烈的纯粹超跑依旧是皇冠上的明珠，而且也是理财利器。回到开头，无论是羿驰01还是仰望U9，他们都不是驾驶者的唯一一辆车，因为他们都不太适合日常使用。

但真要仔细去比的话，U9有着更舒服的乘坐和驾驶体验，内部的配置更豪华，尤其是它的智能座舱堪比你的家用车，你可以自由的设置导航查看信息，甚至在很多路段你也可以放心的让他辅助你驾驶，降低你的疲劳程度。或者换句话来说，你可以在朋友面前让他跳舞，让他原地转圈，也可以把它当做一辆自家的秦L EV那样安静舒服的行驶在市区内。当然你要是个富哥，两者都选上才是最好的答案！