广汽本田5月销量仅13410辆，同比下滑58%，问题出在哪？

说实话，看到广汽本田5月份的销量成绩，我还是很意外的。毕竟眼下车市大环境虽说内卷，但是整体大盘还是向上的，而且众多合资品牌也正在实现止跌回稳，在这样的背景下，广汽本田销量还有同比58%的下滑，这确实有些令人费解。

从广汽集团公布的产销快报来看，广汽本田5月份销量仅有13410辆，同比下滑了58%，而今年1-5月累计销量为12.4万余辆，同比下滑达28.2%，这意味着广汽本田并未跑赢过去的自己。

而且令人担忧的不只是如此，根据乘联会公布的5月份车市整体销量表现来看，广汽本田也跑输了大盘。数据显示，5月全国乘用车市场零售193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长10.1%。今年累计零售881.1万辆，同比增长9.1%，这意味着广汽本田距离大盘走势也有较大偏差。

事实上，在2020年广汽本田也曾有过年销80余万辆的辉煌时刻，但此后销量进入下降通道，持续承压，其2024年销量也仅有47万余辆，同比下滑达26.52%，而进入到2025年，广汽本田的日子似乎仍有不小压力。

广汽本田销量为何持续走低？

其实我们此前也分析过，最主要的当然是和市场大环境有关，中国汽车市场的新四化改变了市场格局。以今年5月份的新能源车销量为例，乘联会数据显示，5月份国内新能源乘用车市场零售102.1万辆，同比增长28.2%，环比增长12.1%；1-5月累计零售435.1万辆，增长34.1%。而在渗透率方面，5月份新能源车的渗透率已经达到了52.9%，其中自主品牌中的新能源车渗透率74.6%。

这意味着，新能源车已经占了整个汽车市场的半壁江山，而在这半壁江山中自主品牌又占据了74.6%的份额，合资品牌整体都面临着较大的增长压力，而广汽本田似乎仍有更长的路要走。

事实上，面对新能源市场的崛起，广汽本田也并非没有出招，只是其推出的新能源产品并未受到太大追捧，这点从销量上就很容易得出答案。诸如此前的雅阁PHEV、极湃2、皓影PHEV、 极湃1等车型，大多月销量仅有数百台。

令人费解的还有4月份上市的广汽本田P7，这台车是广汽本田今年上半年重点推出的新车，是被寄予厚望的车型，新车在4月15日正式上市，上市时曾号称上市24小时订单5365台，但遗憾的是根据第三方平台公布的销量，其4月份零售量仅有437辆，而且更令人费解的是，5月份也是其上市后首个完整月的销量竟然只有142辆，竟然不涨反降！

笔者认为，即使新车上市之初有产能和交付因素影响，其5月份销量也应当比4月份有所上升才对，更何况广汽本田在P7上市24小时就宣告了其有5000多台的订单，那为什么5月份销量反而不如4月份？于情于理都令人费解。

面对目前的市场环境，广汽本田要做的恐怕是积极求变，切忌固步自封。在产品方面，应加快新能源车型的研发与投放速度，提升产品竞争力，尤其要注重提升新能源车型的续航里程、充电速度和智能化水平，满足消费者日益增长的需求，同时也应在价格上拿出更多诚意。

此外在营销方面也应创新营销策略，重塑品牌形象，加强品牌宣传，提升品牌知名度和美誉度，提振消费者信心。此外，更要高度重视产品质量和售后服务，加强质量管控，优化售后服务体系，提高消费者满意度和忠诚度。

写在最后：

面对激烈的市场竞争，广汽本田5月份的销量下滑看似意料之外，实则情理之中，但考虑到广汽本田在车市的深厚积淀与口碑，其未来实现触底反弹甚至反转也并非没有可能，只是留给它改变的时间正愈发紧迫。我们期待广汽本田能够及时调整策略，实现销量的再次“复兴”，对此我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）