金字招牌也难逃销量下跌， 奔驰纯电大G为何栽了跟头？

知嘹汽车/Jasper

早几年如果能听见奔驰大G卖不出去，那大概率是整个汽车市场都完蛋了。

但现在这的的确确发生了，只不过主人公是纯电大G。

近日有奔驰高管无奈承认，纯电大G就像一个个铅块一样停留在经销商那里，完全卖不动。

奔驰本计划在2030年实现全面电动化，而奔驰G作为利润最高的车型和奔驰的金字招牌，自然放在了转型的前列。

毕竟转型嘛，总有来点硬东西先让大家能接受。

但销量数据很快给了奔驰一记巴掌。

截止2025年4月底，上市近一年的奔驰纯电大G仅仅售出1450台，而同时期燃油版大G则销量高达9700台。

这还只是在欧洲市场，中国市场则更为惨淡，自2024年秋季上市到2025年6月，奔驰纯电大G的销量仅为58台，上个月只卖了2台。

这个数据，BJ90看了都得喊声大哥。

当年奔驰大G推出纯电版的决策，在德国奔驰总部内并没有错，四十多年的纯电硬派形象积累、完全足够的品牌溢价、中国、特斯拉Cybertruck对新能源越野市场的渗透等等，奔驰高层对消费者转向电动市场很有信心。即便是知道硬派越野在电动车上仍有短板，那大G的金字招牌总能抵消一些。

换句话说，大不了也就是从以前的加价到不加价就能买到而已。

可奔驰没想到，全球市场下越野车用户群体对机械可靠性和极端环境适应性的追求，与电动化的格格不入。而中国市场，则是更不认这个“大G”。

2024年，中国越野新能源市场的渗透率已经超41%，要买大G的人看不上电动大G，要买新能源越野车的人也不会选择纯电大G。可以说就算是在中国这个新能源越野井喷的市场下，纯电大G也是一点甜头都没有尝到。

其原因不能完全归咎于高昂的售价和里程焦虑，纯电大G的本身就存在着诸多瑕疵。

欧洲版本的纯电大G在越野功能上受到了严重的切割，载重额仅415kg甚至还没有脱车钩、整车的整备质量高达3吨多，比纯燃油版车型重了30%，通过性不仅下降严重，电池的消耗还明显增加，标称473km的续航在海外EPA测试中仅有385km，衰减超20%。

原本想通过方盒子形象取悦用户的纯电大G，却在核心能力上违背了大G的越野实力，仅剩下一个“二百多万奢侈品摆件”的头衔。

更何况在中国的新能源市场下，仅是混动和多电机的技术路线单凭“能把用户带到更远的地方”就已经完全取胜。仰望U8综合续航里程超过1000km，坦克500的Hi4-T和Hi4-Z通过硬核越野和泛越野两条路收割了不同需求的用户。

更不用说哈弗猛龙、方程豹豹5等价格更低的车型，虽然越野能力上不足纯电大G，但耐不住价格只有1/10。

虽然纯电大G溃败，但这并不足以证明市场对高端纯电越野的需求为0。Cybertruck、Rivian R1S在北美市场成功，证明了只要补能系统完善和低能耗管理优秀，高端纯电越野仍有发展的空间。

但在目前的技术条件下，似乎也只有混动越野是更好的过渡方案。

作为一个百年的汽车品牌，奔驰的响应速度无与伦比，据悉奔驰高管已经觉得在2027年将要推出的奔驰小G上增加燃油和混动版本的车型，而面对已然溃败的纯电大G，相信奔驰也会做出迅速的调整。

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