有这玩意儿？难怪电动MINI一个月卖不了几台

在 2024 年 2 月初时，MINI 原厂正式发表了 MINI Cooper 全新三门燃油动力车型，其与原厂在 2023 年 IAA 慕尼黑车展率先发表的 MINI Cooper E 与 SE 纯电有所区隔，纯电 MINI Cooper SE 是由中国制造、并采用与长城汽车合作的 Spotlight EV 平台为基础。至于燃油的 MINI Cooper 三门与五门掀背，则是仍维持在英国 Oxford 牛津工厂生产。

首先来看大改款 Mni JCW「极富玩心」的性能外表，其在车头处采用专属八角形黑色高光泽水箱护罩，其内的格栅处理也不同于一般车型，其隔栅下半部主要采用斜纹赛车方格旗的理念排列，并整合专属的 JCW 方格旗徽饰。对比一般版相当时尚浑圆的横栅点状造型，JCW 版本确实彰显更具张力的视觉。

除此之外，原厂也强调 John Cooper Works 车型在外观，拥有独有的红车顶和后保杠设计，配合后下扰流优化的空气动力学结构，有效降低风阻，提升驾驶稳定性。而两侧浑圆的头灯组，其也首度整合光型变化智慧 LED 头灯，借由经典圆形设计融合现代科技，确保在各种驾驶环境下提供精准照明，也让 JCW 车主在夜间「跑山」时，有着更佳的行车视野。其头灯组跟尾灯更同步有「经典」、「迷人」、「John Cooper Works」共 3 种昼行灯风格可选。

引擎盖也有专属 JCW 引擎盖赛车饰条，加上黑色高光泽前后下护板，还有黑色侧裙与轮拱，以及前保杠两侧的红黑进气口，跑格同样浓郁，笔者认为其整体的车身线条比起前代 JCW 利落，彰显出更为干练的性能氛围。车侧部分，英国生产的燃油版本、就没有电动版本平整化车门把，而是维持传统的平把设计，足下则是搭载 18 吋 JCW Lap Spoke 双色轮圈、搭配 Continental SportContact7 跑车胎，还有专属 JCW 的红色刹车卡钳，性能气息确实点满。

车尾采用相当时尚的黑色贯穿饰条示人，其内并以横置的「Cooper」字样、重新向世人宣告其车名以 Cooper 为掀背车款的核心命名策略，Cooper 字样右边则加入专属红黑白 John Cooper Works 徽饰字样，还有黑色厂徽。两侧的三角形 LED 尾灯则一如车头可有 3 种灯形变化。后保杠则不同于一般车型的平铺直叙，改为相当乖张的黑色分流器、搭配中央置中排气管展现张力。

座舱方面，新一代 MINI JCW 取消了驾驶座前方的传统仪表板，以新世代 MINI 设计语汇「Charismatic Simplicity 迷你至简」 为核心，舍去繁复的元素，中央仅配置 9.4 吋的 24 公分高分辨率 OLED 中控圆形荧幕。不过不同于先前试驾的 Cooper S 车型走的是「可爱风」，MINI JCW 走的是玩心性能风，因此可见座舱大量延续外观，采用红黑配色示人。

中控搭配全新的 MINI Operating System 9 界面，其系统是以 Android 开源软件架构（AOSP）打造，并标配具有红绿灯显示的永久在线更新图资、无线 Apple CarPlay 与 Android Auto，还搭载了 MINI 智能助理「Spike」，这款语音助手可透过「你好，MINI」指令启动。而且一如笔者先前所提，MINI 品牌近半年出厂的新车，其系统操作的流畅度，都比过去大改款 Countryman 甫推出时好上不少。

而全车也标配「进阶智慧互联套件」，其搭载后除自动记忆车窗升降地点外，也提供 Spotify、游戏等 App 可直接下载，让其多出不少娱乐功能。现在近期更首度追加 YouTube 影片观看功能，只可惜受限圆形荧幕、其影片观看并非满版，并且行进间也会关闭影像、只保留声音播放。

不过因为 JCW 身为车系顶规，因此直接标配其他车型需选配的 AR 扩增实境导航，使用原厂导航可在转弯路口时提供必要的箭头指引，甚至还可长时间在中央开启、搭配 Level 2 系统呈现虚实整合的瞄准画面，只可 MINI 掀背家族上都无法搭载「变换车道辅助」，因此就未有与 AR 摄影机画面整合的变换车道指示。此外，360 度环景辅助，也在 JCW 直接标配。

虽然在驾驶辅助面不及 Countryman，但在运动化细节、还有诸多配备部分，MINI JCW 依旧有身为车系旗舰的气势。其中 HUD 抬头显示器列为 JCW 标配，方便驾驶更快速掌握车速、导航、还有驾驶辅助作动画面，只可惜其为镜片式投影、而非直接投影在前挡风玻璃上。此外 JCW 也直接标配 12 支喇叭 Harman/Kardon 音响，搭配不大的车室，带来比标配车型更具空间感的听觉效果。试驾车更选配可开启的全景天窗。

JCW 在方向盘采用专属的跑车式打孔 Vescin 方向盘含 JCW 专属徽饰，尤其更粗的握感让热血加乘，方向盘后方更独具换档拨片。加上黑色织布点缀红色图样仪表台，还有 Vescin/Cord 皮质与织布混合内饰，辅以黑色车内顶篷，还有 JCW 双前座赛车座椅，并配有驾驶座电动腰靠含按摩，整体乘坐起来包覆性十足却不失舒适。后座则是具备基础的双人空间，但多半仅能短途乘坐。
后行李厢在未倾倒前为 210 公升、比起前代还减少 1 公升，6/4 分离后则可扩充至 725 公升，不过可惜的是并未有电动尾门配置，尾门关闭的力道需较大、不利许多身高较矮的人操作。

JCW 车型采用代号 B48 的 2.0 升 TwinPower Turbo 涡轮增压直列 4 缸引擎，静止加速破百仅需 6.1 秒，最大输出 231 匹/5,000~6,000 转、最大扭矩为 380牛.米/1,500~4,000 转，变速箱从上代的 8 速手自一体、换为由 Magna 供应的 7DCT400 运动化 7 速双离合，原厂强调搭配专属 JCW 运动化悬吊与高性能制动系统，确保高速过弯时依然精准稳定。

JCW 总计提供 7 种 MINI Experience Mode 行车模式，包含个性化 Personal、标准 Core、节能 Green、最为运动化的 Go-Kart，还有活力 Vivid、经典 Timeless、惬意等模式可切换。
原厂强调在 Go-Kart 模式中，驾驶者能体验到最纯粹的驾驶乐趣，强化的转向反馈与更加灵敏的油门反馈，带来更加沉浸的驾驶感受，并且可分别针对动力、ESP、转向进行分段调整，只可惜并没有像前代配置电子避震器。并且在 Go-Kart 模式中还可额外实时显示包含 G 值、输出马力、输出扭力、涡轮增压值、油温等行车信息。

过去在 MINI 前代 JCW 车型，笔者就对其整体相当硬派的底盘，还有相当重手的转向反应印象相当深刻。甚至在前次体验此代 Cooper S 时，对于其精准的转向反应，还有相当活泼且冲劲十足的 2.0 升动力，都在在显示 MINI 依旧保留不安分的玩乐基因。

而将大改款 JCW 开起来后，果然不出所望，即便是用最节能的 Green 模式行车下，其 231 匹的动力，搭配仅 1,331 公斤的车重，一踩下油门就有相当明显的冲劲。而切换到标准 Core 模式下，其也可感受到换搭 7 速双离合器后，整体的传输效率更为提升，档档衔接时更为铿锵有力。

而且受惠于 JCW 现在为 MINI 掀背全车系唯一配有方向盘拨片手动换档的车型，因此驾驶若想要掌握更高的操控自主权，除了将变速箱调整为 S 档运动档外，还可以透过换档拨片在 D 档、S 档情境下手动降档控制。不过其整体的变速箱反应已相当绵密，若只是藉由 D 档、S 档适应各种路况，其实其变速箱的降档逻辑已相当聪明，当然也比 Cooper S 等车型 L 档低速档在执行降档的时机更为迅速。

若要感受 JCW 的全数性能魅力，自然还是得切换至 Go-Kart 模式。笔者认为切换至 Go-Kart 模式后，相比前代 JCW 车型，其整体的方向盘反馈已不会像前代重手，但已经比起标准车型更为紧致，甚至精准利落的转向依旧，多多转打几次的手感，仍是让人回味再三。

JCW 车型更擅长的舞台是在高速的变换车道、还有山区弯道间的舞动，不论是转向后迅速回稳的车身摆荡，前轴「丢」进弯中快速轻快的指向，灵活带点偏滑却不失循迹性的车尾动态，整体将前驱钢砲的特性发挥的淋漓尽致。
底盘也相当紧贴地面，在弯中起伏时搭配优异的车身刚性帮助驾驶攻克弯道，甚至减速时车辆迅速降档、还有利落的制动性能，加上循迹性强大的 SC7 配胎，都再再高了驾驶信心。只不过原厂的避震器仍是偏硬派，在都会走停时遇坑洞时，后轴的弹跳感更为明显，若能够加入软硬可调的电子避震器，会有更全面更兼容的产品风貌。

整体而言，笔者认为大改款 MINI JCW 依旧是相当有趣且好玩，让驾驶能够放胆玩乐的性能前驱钢砲，甚至现在还加入了 Level 2 驾驶辅助、更为丰富的配备与科技操作界面。而 JCW 若能针对日常行车的舒适性，再针对底盘的宽容度调整，相信对于开着 MINI JCW 代步或日常玩乐，也能够更为轻松惬意的享受。