内芯的强大，塑造了滑雪场上的一只“性能怪兽”

广州车展结束归来已经有一段日子了，可是一直不断的喷嚏告诉我，冬天已在脚下，不该抱怨。这是对冬天的负责，也是对接下来一场更为严峻考验的不辜负。

是的，东奔西走的小编已经学会生活在这种状态（温差）下，但比我更能接受这种变化的还有我们驾驶的车辆，没错，就是那位“性能怪兽”东风日产。

在我们实现长途跋涉的目标后，却发现即将要面对的是被誉为：“千年积雪万年松，直上人间第一峰”美誉的长白山，以及停留在滑雪场的雪道上，这时你该怎么办？

风中闻草木，雪里见江山。

想要记起和忘掉一切，

只需一场控驭。

12月6日，一场令人无法抵抗的“登陆”，驰骋面对于长白蜿蜒雪道，那就让我们改弦易辙吧！

本次冰雪试驾的场地选择在长白山鲁能滑雪场的雪道上，就像哥伦布一样，经历了险恶的行程和轻忽的登陆。不过，这对于小编来说却很有吸引力，公众更得其魅力。在长白山鲁能滑雪场的这次驾驶，让东风日产全家族，尤其是2020款奇骏充满了力量与威势。

据最新一项数据显示，截止到2019年12月份，奇骏最新月销量为17735辆，2019年累计销量为173620辆，在紧凑型SUV中，月销量排名第5名，年销量排名第3名。总之，奇骏一直在细分市场的销量中排在前列，而客户对它在综合方面的认可度反馈在了销量上，与客户追求“面子”的消费心态，也有了与之相匹配的能力。

是的，即便你拥有人人兼容的颜值、孤独求败的配置、优惠不尽的价格，也不能证明你的强大。此时的雪道则认为，只有内“芯”的强大，才是真正的强大。

小编为此试驾了2020款奇骏。

该车搭载2.5L最强的4x4-i智能全模式四驱系统，用双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的直列四缸发动机与4×4-i智能全模式四轮驱动系统相结合，最大功率137kW，最大扭矩为246N·m。本次试驾的2020款奇骏还搭载了ProPILOT 超智驾（L2级驾驶辅助系统）、AUTO HOLD自动驻车等配置。然而以这样一种强大的内“芯”来面对无人绝境，奇骏可以说应付裕如。

在东风日产专业教练讲解冰雪驾驶技巧之后，小编在雪道上首次体验了奇骏 4x4-i 智能全模式四驱系统。简而言之，即便是在变量的路况中，奇骏所给出的 2WD、AUTO 或 LOCK 这三种模式自由选择的系统，可以让小编感觉到驾驶更加安全随意，并对路况做出先知先觉，而无需担忧“跛行”。

4x4-i智能全模式四驱系统拥有很强的适应能力，两驱模式下，适合于平整高速公路或城市道路行驶，表现出很好的燃油经济性；而在冰雪路况中，将智能全模式四驱调整至LOCK模式，系统自动将前后轮扭矩保持在50:50左右，完全摆脱冰雪湿滑路况对驾控的困扰。在特情下，车身稳定控制系统就尤为重要。开启了IRC智能车身稳定控制系统，该系统可以让小编随心所控车身动向，如果车辆“迷失”，动力的传输会智能判断并给予适当的干预，当时速超过 40km/h 时，LOCK 模式会自动切换到 AUTO 自动模式。

要知道，东风日产奇骏在近零下30°的极寒之地能够表现出如此超出价值的性能表现，正是对“性能怪兽”最好的诠释。

2019长白山驾驭的夜晚，彼此温暖。媒体一行人与车主们围炉夜话，煮雪烹茶，与东风日产一起用真“芯”温暖寒冬。在共同领受由 “SUV家族”所带来的一场冰雪红利之后，在共同感受“凌峰智行，纵擎冰雪”之间，让我们再次感受到东风日产想要传达的理念，“技术日产 人•车•生活”。

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