6月11日，小鹏汽车"小鹏G7全球首秀直播"发布会前夕，一颗用于展出的自研图灵AI芯片被盗。该芯片原计划展示小鹏在智能驾驶领域的核心技术突破，目前警方已介入调查，小鹏正排查监控。
据悉，被盗芯片为工程样品，采用40核处理器架构，集成双自研NPU及DSA结构，单颗算力750TOPS，可支持L3+级自动驾驶，性能相当于三颗英伟达OrinX芯片。6月10日晚安保巡查时发现丢失，小鹏已对剩余展品加固防护。
网友对事件议论纷纷，调侃可能是友商拆解研究或老车主"升级爱车"，但多数认为需严肃追查。尽管遭遇意外，小鹏仍按计划发布G7，该车搭载3颗图灵芯片，总算力2250TOPS，支持"车位到车位"全场景智驾及L3级商业化落地。
事实上，车企自研芯片已成为趋势。零跑2020年推出首颗自主知识产权芯片"凌芯01"，吉利2021年发布7nm"龙鹰一号"，蔚来2024年推出5nm"神玑NX9031"，理想则在2025年实现碳化硅功率芯片量产。
车企加速自研芯片，源于技术与成本双重驱动。ARMZenaCSS平台让研发周期缩短12个月，云测试模型更提前两年验证软件。英伟达OrinX单颗约2870元的成本压力下，自研芯片如蔚来神玑NX9031预计一年收回成本，还能通过减少用量进一步降本。此外，定制化芯片可匹配自研算法，避免通用芯片的效率损耗，同时摆脱"芯荒"时的供应链困境。未来，自研芯片或将成为头部车企的核心标配，推动行业向软硬一体化演进。
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