广汽丰田的中国自研2.0公式：RCE制度+中国平台+AI朋友圈

当“智能化”成为所有在华车企的必答题，尤其对于合资品牌而言，如何摆脱“跟随者”标签，真正实现与中国速度同频、与中国智慧共振？这不仅是技术命题，更是体系重构的挑战。6月12日，广汽丰田第二届科技日，没有喧嚣的流量明星，却以其沉甸甸的体系变革与技术落地。

当铂智7的鸿蒙座舱界面在科技日大屏亮起，当宣布中国工程师团队主导下一代汉兰达增程版开发时，一个曾被视作“不可能”的命题正在被验证——合资品牌的未来，正由中国团队执笔书写。广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力表示：“广汽丰田将通过新体制（RCE）、新平台（新能源架构）、新生态（华为/小米/Momenta），全力推动中国自研2.0的时代的到来。”

发布会核心信息如下：

本土研发体制革新：中国首席工程师（RCE）制度全面实施。

平台与架构迭代：推出两大新能源专属平台，同步发布集中式电子电气架构；

旗舰动力转型：明确下一代汉兰达与赛那将搭载增程式混动技术（REEV）；

三电技术整合：华为DriveONE超融合电驱系统实现能效突破；

智能座舱升级：鸿蒙5.0操作系统深度定制上车；

智驾算法进化：Momenta R6飞轮大模型实现驾驶策略自主训练；

生态接口开放：小米AIoT生态通过标准化接口接入座舱系统

从“执行者”到“定义者”的跃迁

广汽丰田的转型，始于研发主导权结构的根本性调整。中国工程师在过去合资模式下，更像是图纸的“执行者”，而在RCE（现地首席工程师）制度的重构下，中国工程师拥有了从商品企划、开发验证到最终场景适配的全流程主导权，以“绘制者”的身份擘画出丰田在中国的下一阶段蓝图。

更具里程碑意义的是，这一权力跃迁正延伸至丰田的全球旗舰序列。科技日现场，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树宣布：“下一代汉兰达、赛那增程版首次由中国团队定义技术路线，搭载本土开发的电子电气架构。”这不仅意味着能源形式的本地化选择，更标志着从底层架构到功能定义的全面自主决策，是合资车企研发主权的一次历史性让渡。 

RCE体现的不只是职能下沉，而是对中国研发能力的一种信任释放，是全球体系对本地智慧的结构性呼应。未来，一款“面向中国、在中国定义”的车型，也有可能成为全球市场的输入变量，丰田中国研发总经理小西良树表示推动“中国标准反向输出”，铂智7的电子电气架构已纳入丰田全球技术储备库，这才是RCE更深远的价值。

作为首款由中国首席工程师主导的车型，铂智3X上市三个月即斩获近3万订单，交付近2万辆，刷新了合资纯电的交付速度纪录并蝉联销量冠军。这证明：当研发主权、技术基座与生态协同都深度融入中国基因，合资品牌同样能锻造出让本土用户真心共鸣的“中国车”。铂智7则凭借D级旗舰尺寸、激光雷达智驾和鸿蒙座舱三大核心优势，赢得了海内外市场的广泛关注。

原生平台与架构 承载自主创新的技术母体

当体制变革的活力需要转化为产品竞争力时，坚实的技术基座成为关键。广汽丰田此次发布的两大原生新能源平台：

1.面向A-B级市场的中小型车平台：覆盖5米以内车型。

2.面向C-D级市场的中大型高兼容性平台：支持总长5.3米以内的车型。

两者均由广汽丰田本地团队深度参与定义，文大力表示：“中国版的多路径技术战略，提供了多样化的动力系统选择。BEV方面，将会继续扩充铂智系列的产品阵容；REEV、PHEV方面，也会开发具有竞争力的产品。”多种动力形式也让广汽丰田具备了较高的灵活性与长期适配能力，这正是“中国式共创”理念在工程层面的具象化承载。

这两大原生新能源平台的战略价值在于，它们并非追求短期爆款的应急之作，而是构建具备长期进化能力的“技术母体”。其设计之初就预设了智能化接口，深度考量了本地供应链的适配性，并预留了与生态伙伴协同创新的开放空间。这体现了广汽丰田在坚守丰田全球制造品质标准的同时，对市场敏捷性需求的精准回应——用具备“长期主义”特征的平台，支撑快速迭代的智能化需求。

支撑平台进化的核心，是革命性的集中域控电子电气架构。它摒弃了传统的分布式ECU模式，转而以高性能中央运算单元（CCU）为核心大脑。这不仅为更复杂的智能驾驶辅助和智能座舱提供了强大的硬件平台支撑，更实现了整车功能的持续OTA进化，支持400+功能的OTA升级，更新周期缩短至3–6周，可远程诊断、个性场景预设、AI感知协同等能力让“常用常新”成为可能。配合能毫秒级主动调整悬架刚度和阻尼的AI智能数字底盘，广汽丰田正致力于在操控与舒适之间找到智能化的新平衡点。

广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力在此次科技日上更是定下了目标：“从智能驾驶辅助、智能座舱到智能数字底盘多个领域，打造下一代智能车，挑战2030年新能源占比达到80%！”同时它透露：“除增程动力搭载在下一代汉兰达和赛那上之外，还要同步加快导入高性能插混车型，在主流消费区间率先集齐三大混动路线，开启“大混动时代”。另外，积极推进第五代智能电混双擎在全车系搭载，并开发油耗更低动力更强的第六代技术。”

为了更好的规避中国环境下的各种交通事故，广汽丰田不断迭代升级丰田车标配的L2级TSS驾驶辅助功能，文大力透露：“该功能目前已更新到TSS4.0版本，在传感器、算力、功能等方面将得到全面强化升级。”

构建合资阵营中 独树一帜的智能技术生态矩阵

智能化深水区的竞争，早已超越单体技术的较量，演变为生态协同能力的比拼。广汽丰田正主动构建一个以自身为主导者和整合者的AI“朋友圈”。但这里的合作，绝非简单的“拿来主义”或生硬堆砌，而是深度嵌入丰田体系流程、经广汽丰田重新定义与融合的“共创”过程。

在广汽丰田的智能生态版图中，与华为的协作堪称“含华量”的巅峰诠释。铂智7不仅成为合资品牌中首个全维度集成华为技术矩阵的车型——从鸿蒙5.0座舱操作系统、DriveONE超融合电驱，到星闪数字钥匙，更在底层实现了技术标准与丰田体系的双向重塑。

而且广汽丰田并未直接“复制粘贴”鸿蒙系统，而是建立起一套基于人因美学、交互效率和系统稳定性的严苛评估体系，推动鸿蒙在安全性、易用性和内容生态上进行了大量“二次开发”，确保其无缝融入丰田的车规级开发流程和用户体验标准。双方历经近30轮联合测试、超百个交互细节的反复打磨。华为智能电动产品线总裁王超坦言，与广汽丰田的合作让华为深入理解了丰田严谨的质量理念和流程标准，这是技术成功落地的关键基础。本质上，华为的顶尖技术是在广汽丰田的体系框架内被重新“驯化”和“升级”的。

与Momenta的合作同样如此。三年前，广汽丰田与Momenta就高阶智驾展开联合开发。最初的版本在广汽丰田体系内经历多轮测试，即便技术指标合格，广汽丰田工程师通过丰田体系中此前无人驾驶的Corner case，依旧提出软件响应在湿滑路面、极寒环境下的迭代需求，验证期远超行业平均值。这种“造车企业视角”的严苛要求，最终倒逼Momenta不断优化模型，使其更贴合真实的复杂道路环境，也让铂智3X的智能驾驶辅助更具实用性和可靠性。广汽丰田用其全球级的场景数据库和验证标准，为Momenta的技术进化提供了关键的“磨刀石”。

除了华为与Momenta，广汽丰田在生态融合上的另一项关键布局来自小米，与小米的合作则着眼于打通“人、车、家”的生态壁垒，但其核心依然是广汽丰田主导的接口标准与交互定义。通过统一的数据接口标准和米家开放平台的深度接入，铂智7成为合资品牌中首个真正开放“家庭-座舱”双域操作系统的车型。这不是简单的车机互联，而是基于用户真实需求的场景化深度定制：比如通过中控屏调用后排接入的小米Pad前置摄像头，关注孩子或老人；小米智能香氛、儿童监控等设备实现系统级接入，并能围绕“等红绿灯时查看家中宠物”、“车内哄娃”等高频场景定制专属交互逻辑。

值得一提的是，用户可基于统一接口更换或添加生态配件（如不同品牌的车载音响、对讲机），实现座舱空间的个性化“软装”。广汽丰田通过定义底层接口标准和场景逻辑，将小米强大的AIoT生态“驯化”为可自由组合、无缝融入智能出行的重要一环。广汽丰田正推动智能体验从孤立模块向"舱驾融合体"的范式跃迁，通过协同华为、小米与Momenta的深度耦合，构建出合资阵营中独树一帜的智能技术生态矩阵。

写在最后

广汽丰田第二届科技日所呈现的，远非一场技术成果的发布会。它清晰勾勒出一条合资品牌智能化破局的路径：以体制革新（RCE）赋予本地智慧最高决策权，以原生平台与架构构筑自主可控的技术基座，再以开放但主导的姿态整合全球顶尖科技力量，在自身严苛的体系标准下进行深度融合与二次进化。广汽丰田的“中国自研2.0”实践，为合资阵营提供了一个宝贵的参考样本：在智能化时代，唯有彻底拥抱本土智慧才能真正穿越转型深水区。这或许是其科技日留给行业的最大启示——破局的关键，在于让“在中国”的实践，最终能够“为世界”贡献价值。