陈道明直言：没开过的车也敢代言 当消费者是傻子吗？刘亦菲表示确实没开过

【车言道讯】上海车展已经结束将近两个月的时间，一场“代言地震”的言论还在被持续关注。知名演员陈道明以问界M9车主的身份，毫不留情地炮轰行业乱象：“没开过的车也敢代言？当消费者是傻子吗！”这番直言不讳的言论，瞬间引发轩然大波。然而戏剧性的是，在智界发布会上，刘亦菲却轻笑着承认“确实没开过这款车”。同样是华为系产品的代言人，两种截然不同的态度，看似合理又不太合理，引发了车企在新能源下半场竞争中，关于信任与流量的激烈博弈。

陈道明的“真实牌”：信任重建还是剧本表演？

陈道明以真实车主身份发声，看似为问界M9打上了“信任”的强力标签。赛力斯董事长张兴海透露，问界M9的座椅通风、静音设计等，都源自车主群里的“骂战”改进，这种“用户共创”模式，直击传统车企“闭门造车”的痛点。在众多车企还在用流量明星营造虚假滤镜时，问界试图凭借“真人真车”的真实呈现，重塑消费者对智能汽车的信任。

但争议也随之而来。陈道明作为知名公众人物，其选车标准真的能等同于普通消费者吗？车企会不会精心筛选“完美车主”来为产品背书？更值得关注的是，问界M9曾因AEB（自动紧急制动）误触发导致追尾事故，被车主在汽车质量投诉平台投诉。试想，如果陈道明遭遇此类问题，还会如此坚定地为品牌站台吗？他的“敢说真话”，究竟是出于真实感受，还是背后有“定制化剧本”？

刘亦菲的“流量牌”：破圈利器还是信任毒药？

智界选择刘亦菲代言，显然是想复制华为Mate系列“明星+科技”的成功公式。即便刘亦菲大方承认“未试驾”，她的超高人气依然能撬动粉丝圈层，为智界的“800V高压平台”“华为ADS3.0高阶智驾”等技术参数赋予情感价值。在竞争激烈的20-30万元汽车市场，流量明星的“路人缘”确实是提升品牌声量的快速通道。

然而，智界S7的智驾系统曾因“幽灵刹车”问题被用户投诉，第三方智驾事故数据库显示，多起在跟车场景下，ADS误判前车距离触发急刹的情况发生。当消费者发现代言人根本没体验过产品，却在大力宣传，而产品又存在缺陷时，刘亦菲的“坦诚”不仅不会被认可，反而可能成为品牌信任崩塌的导火索。“云代言”看似是流量时代的“安全牌”，实则可能是透支信任的“毒药”。

代言背后的“双刃剑”效应 明星背书的不同结局

小米SU7就上演了一场成功的“信任裂变”。雷军以“创业者+车主”的双重身份直播试驾，将“CEO亲自交付”打造成独特的服务标签，用户自发传播的“雷军同款贴纸”更是成为现象级营销，让品牌与用户建立起深厚的信任，但随之而来的产品事故及品控问题带来诸多质疑声，到底是产品第一还是营销在先呢？

智驾风险：流量狂欢下的潜在危机

问界M9的高速NOA（领航辅助）功能曾出现严重问题。2024年4月，一位车主在高速启用该功能时，车辆突然变道撞向护栏，官方解释是“雷达误判障碍物”等等等事故的发生，这暴露出高阶智驾在复杂场景下的算法缺陷，从某投诉平台近期的投诉量不难看出，并不在少数，而陈道明“真实车主”的身份，一旦类似负面事件频发，对品牌的杀伤力将成倍增加。

当新能源汽车渗透率突破40%甚至50%，消费者的购车决策从“尝鲜”逐渐转向“实用”。车企必须重新审视代言人的价值。是选择购买一次性的流量曝光，换取短期销量增长，还是投资用户全生命周期的信任，谋求长远发展？

在L2+级智驾系统仍需“人机共驾”的当下，代言人是否应该对产品的“技术风险”有足够认知？如果代言人在不了解产品真实性能的情况下夸大功能，是否违反《广告法》中“不得对商品性能作虚假宣传”的规定？这不仅是法律问题，更是关乎企业诚信和社会责任的重大议题。

特斯拉没有代言人，却凭借“极客精神”收获大批死忠粉；比亚迪王传福亲自下场测试仰望U8应急浮水功能，赢得消费者的认可。当车企创始人、工程师成为“首席体验官”，是不是比流量明星更能传递产品的真实可靠性，更具说服力？

车言有道：陈道明与刘亦菲的代言之争，不过是车企在“流量红利消退期”焦虑的缩影。问界想用“真实车主”构建信任壁垒，抵御价格战；智界试图借助“明星光环”在红海市场突出重围。但残酷的现实是，在这场信任与流量的博弈中，产品力才是最终的胜负关键。如果智驾系统连“路牌与障碍物”都傻傻分不清，即便有再真实的代言人，也只会沦为行业笑柄；要是车辆品质不过关，经不起用户长期考验，再耀眼的明星也无法挽救品牌于水火。消费者早已用行动表明态度：他们想要的，从来不是代言人的“真话”或“坦诚”，而是车企对技术的敬畏之心和对用户的尊重之意。