汽车国补按下“暂停键”，价格战火力有望减弱？

“国补告急，还在考虑的家人们抓紧了！”最近，不少仍然处于持币状态的消费者都收到了来自汽车销售的催购信息，引起了广泛的讨论。

根据汽车国补政策规定，报废2018年前的旧车买新能源车可以补贴2万元，报废国四及以下排放车买燃油车可以补贴1.5万元。对于消费来说，这笔补贴属于“不能不薅”的羊毛，站在市场的角度而言也极大地促进了汽车消费，并成为车企眼中一个可以体现价格优势的亮点。

在新车上市现场，以旧换新的补贴政策都会被打在公屏上，在4S店内也被做成横幅招揽客户。毫无疑问，国补叠加车企给出的厂家优惠，正在形成一把有效的压价利刃。

但随着如今各个省市宣布暂停国补政策，不仅影响到了消费者的购车决策，也正让汽车市场销售走势蒙上了不确定的面纱。而作为市场的主导方之一，汽车厂商面临的则是对价格体系的重新判断——当国补按下暂停键，在少了这部分资金支持之后，车企是否需要自掏腰包补上亏空？如果自己补上，那么无疑代表销售利润将被进一步压榨，如果不补，那么消费者可能不会痛痛快快的买单，或许会对销量造成冲击，在价格战愈演愈烈的当下，国补退坡势必牵一发而动全身。

据了解，截止目前，全国已经有5个省份12个城市进行了汽车置换补贴的调整，包括河南的郑州、洛阳、许昌、广东的惠州、新疆 维 吾 尔自治区、重庆、江苏的扬州、镇江等地，其中有些城市是因为补贴资金已经使用完毕，暂时没有“余粮”继续支撑补贴，还有些是因为系统升级或者正在进行阶段性盘点，但后续是否启动、何时重新启动、资金接续上之后补贴力度是否有所调整，目前都还没有确切的答案。

比如河南的几个市正在等待后续的政策调整和资金安排，广东则表示不会提前结束，因为按照国家发改委的指令，之前已明确2025年国补政策全国统一截止日为12月31日，部分地区也将按照发改委的步调进行周全的部署，但不排除有些因汽车销售激增、资金断档而导致补贴终止提前的情况发生。

谈及补贴暂停，乘联会秘书长崔东树告诉《车壹条》：“车市太好，补贴估计有拨付进度，下一步会跟上的。另外摩根士丹利则给出分析称：6月暂停部分补贴是为了防止“618大促折扣+国补”双重叠加导致市场价格紊乱。也可以理解为，补贴暂停背后可能也是一种主动行为，因为过低的售价还将无限下压价格竞争的底线，这样一来，供需关系完全受价格支配，而降低了技术、用户偏好的权重，长期而言并不利于市场稳定的发展，以及车企之间的良性竞争。

事实上，国补的本身是为了促进汽车消费，效果也相当明显。根据商务部去年12月发布的数据来看，全国汽车以旧换新补贴申请量已经合计突破500万份。而根据中汽协数据显示，2024年约40%置换更新的旧车是10年以上长龄车，更换车型中超60%为新能源车型，另外有75%的受访者认为发放购车补贴对促进汽车消费作用较强。

但是在激烈的市场竞争下，国补发挥的作用变得没那么“纯粹”了，部分“有心人”不断利用政策扰乱市场平衡，骗补的情况屡见不鲜。据了解，有车企或4S店会与二手车商串通合作，用二手车商的报废车或便宜旧车来置换新车，以获取政府补贴，之后新车以“零公里二手车”的形式流入二手车市场，极大地影响了一手车的定价环境。

另外也可能在旧车置换时玩猫腻，比如4S店故意压低旧车评估价，或者要求消费者必须在店里购买保险、做保养等，将补贴款通过附加消费抵消，使消费者实际获得的优惠减少，而车企或4S店从中获利。还有一些宣称“至高补贴”优惠的行为，但等消费者实际到店后发现这些优惠存在诸多限制条件，比如买顶配车或是办理指定金融方案，由此诱导消费者接受高利息贷款，最终压低价格，实现吸引消费者的目的等等。

可以说，这种藏在国补背后的一系列投机操作，也成为了加重价格战的其中一条导火索。而在国补+厂家自己补贴+经销商等重重“折扣”叠加后，厂商和消费者关注的重心都放到了比价上，如果后续补贴停止，那么价格大概率会上涨，有可能降低价格吸引力和用户的购买意愿。

之前并非没有先例。比如2023年1月份暂停新能源补贴后，当月整个新能源市场便同比下滑达到7.3%，环比下滑高达48.2%。其中，A00级缩水严重，同比下降69%，环比下降77%；A0级出现同比超过20%的下滑。

但是，中国车市的增长终究不能靠低价“引流”，仍需要回到高质量的发展轨道上去，从这个角度来看，国补退场后将会一定程度上减弱价格战的火力，此外各地银行也停掉了“高息高返”政策，车价必然不会继续在低位徘徊，据相关报道，目前已有车企宣布旗下车型将很快迎来不同程度的涨幅，比如雷克萨斯。

事实上，高息高返政策与国补政策的同时暂停，本身都可以看做是对“低价竞争”市场机制的一次有效干预，虽然届时车企的成绩单可能不会太好看，但为了维护市场秩序仍是必行之举。

不过，从当前的政策环境来看，对于补贴退坡导致销售下滑的情况似乎也有了其他的应对策略，今年上半年以来，全国多地密集上调了最低工资标准，这将直接拉动收入增长，提升购买力，刺激扩大内需，对于锚定“增长”的汽车市场来说不能不算是个好消息。而对车企来说，如何提升价格之外的竞争力，去回应逐渐理性的消费市场，应该是当务之急。