“提档”的小米YU7，能否缓解雷军的“焦虑”？

编者按：

YU7并没有“逾期”，反倒是提前了上市发布日期。而雷军的“月底见”，既彰显了小米汽车全体人员的激动心情，同时也让人从这份“迫切”里，读到了一丝“焦虑”。

昨日，小米创办人、董事长兼CEO雷军在社交媒体上发文宣布：大家非常期待的小米YU7，将于6月底发布。还有很多重磅新品同场一起发布，比如搭载玄戒O1芯片的第二款平板：小米平板7S Pro。我们正在准备，月底见！

按照之前传出来的节奏和计划，小米YU7本应该是在7月份才正式上市并公布价格。此时雷军宣布“提档”，这很难不让人产生某些联想。

联想一：

提档，或可稳“军心”？

如果没有YU7的“提档”至6月底，那么小米汽车在盘点今年上半年的“战绩”时，想必更多的是苦涩和意难平。

倒不是说小米汽车卖得有多差，而是跟之前的信心满满相比，无论是雷军的内心，还是小米汽车整个团队或多或少都感受到了不小的落差。

从入行时的意气风发，到此后的长期高光，加之其堪称业内孤例的流量爽剧，让小米汽车从“出道”开始，便一直是其他品牌羡慕和研究的对象。

直到今年3月底发生了那起车祸。用雷军自己的话来说，“我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。”

不仅如此，后续还有一系列包括“锁动力”、“机盖门”等争议事件相继发生，使得“军心”出现了明显不稳的迹象。

同时，小米汽车的销量状况也一定程度上可能造成“军心不稳”。统计数据显示，在发生了“车祸事件”后，小米SU7今年4月的交付量环比下降了2.25%，首次出现了负增长；

而后的5月交付量，环比再度下降了2.09%，虽然下降幅度并不算大，但却传递出一个信号：小米汽车以及它唯一在售车型小米SU7的市场认可度，开始有了下滑的迹象。原先的那部分小米汽车粉丝们，变得不那么坚定了。

此时，如果还按照此前的节奏，按部就班地推进下去，既不符合小米汽车的现状，也无法匹配当下的车市竞争环境。在车企隔三差五就推新车的当下，车企如果还用旧的节奏来走完首发、预售和上市发布的一系列流程，那么这款车的热度恐怕早就没了，哪怕它是小米。

故而在客观条件允许的情况下，提档才是相对更加明智的事情。小米YU7的提前入市，稳的不仅是雷军的心，更是无数小米粉丝的心。

联想二：

扭亏，亟需下一个“爆品”？

除了销量陷入了环比下滑的状况外，事实上小米汽车和很多新势力一样，仍处在亏损的“魔咒”里。

据小米财报显示，2024年，小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为18.5%，智能电动汽车等创新业务经调整净亏损人民币62亿元。今年一季度，小米的汽车业亏损了约5亿元，亏损幅度与去年相比，确实是在不断缩小，但还未实现盈利。

此前小米集团卢伟冰曾表示，“小米汽车目前没有盈利时间表，但会努力改善”。而小米YU7，显然就是改善的重要一环。

长江证券在研报中曾指出，YU7上市将有望延续SU7成功，再现爆款。伴随着纯电SUV上市，单车均价及销量均有望增长，毛利率和经营性支出将得到进一步改善。2025年有望实现净利润转正，单车净利润达1万元以上，2026年单车利润有望突破2万元。

而上述的判断要想成为现实，有一个至关重要的因素，那就是价格。

此前雷军表示，按照YU7的配置，“19.9万不可能的，以Model Y定价逻辑，YU7配置绝对30万以上。”此后，雷军又在投资者大会上表示，小米YU7的售价不可能是网传的23.59万元，正式定价将在开售前1至2天确定。故而不少媒体猜测定价或者23.59万-30万元之间。

若YU7的价格果真被“言中”，那么一方面确实有了继SU7后小米又一款爆款的潜质，另一方面也将为小米带来新的利润增长点。

按照雷军在投资者大会上的表态，小米的汽车业务亏损正在逐步收窄，预计整个板块将在今年第三到第四季度实现盈利。那么显然YU7就是最大的仰仗和助力，它的提档上市，也就更在情理之中了。

联想三：

真准备好了，还是头铁硬上？

对于包括小米汽车在内的新造车企来说，新车上市公布价格的确关键，它代表着你的产品到底有多大的竞争力，到底能不能打。

可还有更重要的一个环节不能忽略，那就是它的量产交付能力是否匹配它的预期销量。那么将YU7提档的小米汽车，真的准备好了吗？

针对“小米YU7上市后，产能是否足够？会不会要等很久才能提车”的问题，小米汽车曾表示：“我们正在为小米YU7大规模量产做准备。我们有信心在其正式上市后，以最快的速度向用户交付。”

同时，雷军也曾发文称，小米汽车一直在全力提升产能，已经取得一些进展，2025年全年交付目标提升至35万台。

在产品竞争力和产能交付等问题不会成为小米汽车的羁绊前提下，YU7还需要面对的，就是当下几乎所有新车都需要面临的问题。

首先，是在价格战持续“洗礼”下，硬生生地打磨了许多意向购车者的购买意愿。在“买涨不买跌”的购车传统和习惯趋势下，车价越降，消费者反而越不敢出手，被逼着成为了“等等党”。

其次，经过了多轮次的“争议”事件，小米汽车迎来了更加理性的购车用户。过去，他们当中可能会因为小米，甚至是雷军本人而打开荷包支持，但如今只会冷静下来旁观和对比产品的综合实力以及产品价值。

而这些问题，不会因为你的产品上市节奏变化而解决，消费者还需要更多的时间来验证和考察。但消费者可以等，小米和雷军等不起，市场也给不了他们更多的时间和更大的容错率。

但愿这一次，小米汽车是真的准备好了，而不是在诸多压力之下的一次头铁硬上之举。