东风日产N7是东风日产在今年4月推出的中大型纯电轿车。
起售价11.99万元，顶配14.99万元，将中大型纯电轿车价格下探至15万级，直接对标了比亚迪的汉EV、小鹏P7+等车型。
N7把日产原有的优势和新势力所擅长的结合在一起，总结起来就是：4米9车长带智能化的大沙发，卖11万多起。
并且顶配车型14.99万元，将高阶智驾、压缩机冰箱等配置下放至15万内区间，较比亚迪汉EV（15.88万起）、小鹏P7+（17..28万起）更具价格杀伤力。可以说开创了合资品牌做电车的思路。
所以在销量上也有突破，6月16日，东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩给大家发下午茶，庆祝N7上市50天大定破2万。
这个数据和销量榜排名靠前的新势力肯定没法比，但对于日产来说是一个值得庆祝的成绩。
因为从上市18天的10000大定，到35天的17215辆的大定，再到现在50天的突破20000大定，能稳住很重要。
高政浩还表示，订单中有22%是老客户复购，每3个车主就有1个“油转电”，这也许就是传统合资品牌的优势。
目前，东风日产生产线已经进入了“战时状态”，听说挤压订单太多，现在唯一能限制N7的就是产能问题。
日产N7这台车最初目标是月产3000台，因需求激增至月产6000台，计划8月提升至1万台，所以现在产能有点吃紧。
不过相对于新势力而言，合资品牌有更成熟的生产线和战略纵深，提高产能应该不是问题。
并且日产计划2025年底前扩充到1000家新能源渠道，开发周期从24个月缩短至18个月，计划推出N系列多款车型。
据了解，日产N7顶配版本销量占比达39%，因入门版配置较基础，低配版未配备核心AI座椅和冰箱，天幕隔热需自购遮阳帘，后排座椅不可放倒影响空间拓展。
日产N7上市也直接冲击着东风奕派007，导致奕派007的5月销量只有1357辆，环比下滑21.5%，被迫降价增配。
对于N7来说，要保持订单增长速度，现在的产量和交付能力都还是有瓶颈的。上市之后的热度期，也早晚会过去，现在面临第二阶段的挑战。
利用好第一波车主，维持住品牌和车型热度，增加线上线下的体验，支撑到下个热点车型和事件的到来。能换一口气还算不上会游泳，按照节奏持续换气才行。
合资品牌的焕新车型，也会在2025年下半年开始持续出牌，庆祝完2万的订单，马上就是后面的硬仗。
日产还能否夺回主动权？真正的长跑，才刚刚开始。
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