当“油车思维”遇上新能源内卷，新别克E5的一口价能卷起浪花吗？

如果不是知道新别克E5是基于纯电动平台奥特能打造而来，我真的会以为这是一台以“油车思维”来造的纯电动汽车。新别克E5没有向行业中的“爆款”车型去学习，而且还在用着“油车时代”的低价低配，高价高配的模式来征战市场，那么这样的新别克E5还能在市场上卷起一波浪花吗？

我觉得很难。

新别克E5的官方指导价为16.99万-18.99万元，共有三款车型，分别是515km先享版、545km智享版、620km尊享版。在叠加一系列政策后，官方直接给出了一口价14.99万-16.99万元，再加上中大型SUV的车身尺寸（长宽高分别为4892/1905/1684mm，轴距为2954mm），这样的新别克E5似乎也有一点点的吸引力。

但是别急，要知道老款别克E5的终端价格也差不多在这个一口价的范围上，而老款别克E5今年以来的月销量基本在1000台左右浮动，在市场上并不算多受欢迎。

所以新别克E5这样的价格和这样的车身尺寸，也难以成为拉动销量的助推力。

那么接下来，就只有看它的配置啥样了。

与老款别克E5相比，新别克E5全系去掉了内置行车记录仪、前排手机无线充电、前后排座椅腰部支撑、座椅通风、车内氛围灯、空气质量监测配置。

上面的这些配置如果放在合资油车时代，或许觉得也没什么，毕竟那时候座椅能有个加热功能，就算高配车型了，何况还是座椅通风。

但是在如今的新能源汽车市场上，哪怕是把当下的油车拿过来对比，它们也会做到标配座椅加热通风，但新别克E5的高配车型居然没有座椅通风功能，这怎么也说不过去吧？

此外，新别克E5相比老款车型，还将入门级车型的副驾驶座椅改为手动调节，同时去掉了方向盘加热、前排座椅加热，中配车型去掉了可开启全景天窗，并且全系车型的内后视镜还从自动防眩目改为手动防眩目，中高配车型的轮毂也从老款车型的20英寸改为19英寸。

这样来看，新别克E5反而是“减配，价不变”？

也算不上，因为新别克E5也有一些升级的地方。

比如在智能驾驶辅助功能的硬件方面，将5个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达，共23个传感器做到了全系标配。

所以，新别克E5能够全系配备360度全景影像、透明底盘、辅助泊车、道路交通标识识别，同时还将地图品牌更换为高德。

在智能化座舱方面，新别克E5依然是全系标配30英寸一体式弧面6K屏，但车机芯片还是高通骁龙8155，没有升级为高通骁龙8295，我觉得有些可惜。

不过相比老款车型，新别克E5的座舱智能化体验还是有着一定的提升，比如车机集成了AI大模型，能够带来更口语化的语音交互体验，可直接说空调调到26度，帮我找下附近好吃的饭店，我想吃饺子等等，非常随性方便。

同时新别克E5还新增了后排隐私玻璃，提升了车内后排乘员的私密性，但是主动降噪、可开启全景天窗这两个配置却只有顶配有。所以，如果你既想要后排的私密性，又想要更好的静谧性，还想要更开阔的通透感，那么顶配车型适合你。

此外，相比老款顶配车型配备的真皮座椅，新别克E5顶配车型的座椅材质为环保亲肤皮革，你觉得哪种好呢？

值得一说的是，新别克E5的后排座椅虽然不支持靠背调节，但是后排座椅靠背后倾斜了27度，后排乘员的乘坐舒适性有了一定的提升。

可以看到，新别克E5升级的地方主要围绕智能化体验的提升以及后排靠背向后尽量倾斜，但是在一些实用性的舒适便捷配置方面，对比老款车型，进行了减配。虽然14.99万-16.99万元的一口价看着也有一些诱惑力，但是在如今的新能源汽车市场中，价格反而是最没有护城河的一项。

这也让我觉得新别克E5并没有多大的诚意。在新别克E5的三款车型当中，入门级的515km先享版没有多大的提升，它反而适合更刚需的人群，纯属适合为了一个大空间和合资的品质而入手的人群，比如新别克E5做了400万公里的整车耐久性验证，当然它的电池也是满足2026年的电池新国标。

545km智享版与620km尊享版仅相差1万元，但620km尊享版不仅多出了75km的纯电续航，而且还拥有19分钟的快速充电时间（30%充至80%），并且乘坐的舒适性和静谧性也会更好。

所以，想要更好的用车体验，620km尊享版反而性价比更好，而不是中配车型545km智享版，但620km尊享版16.99万元的价格又会有多少人买单呢？14.99万元的515km先享版，就只能看喜欢别克电车的消费者有多少了。