国民家用车的陨落，一汽奔腾到底有什么问题？

   一汽奔腾这个品牌大家还记不记得，这个品牌在十几年前还是比较红火的，尤其是B70这一款车，成为了众多家庭的第一辆车。但是现在一汽奔腾似乎已经消失在熙熙攘攘的互联网当中了，它究竟出了什么问题，且听我娓娓道来。

首先我们要看是产品层面，一汽奔腾现在的车型矩阵主要是SUV和新能源，比如悦意、奔腾小马、NAT、T77/T90等等。看起来没啥问题，但现在一汽奔腾卖的比较好的车型是奔腾小马和NAT，不过小马的利润空间比较低，而NAT主打网约车市场，导致奔腾在C端市场的存在感变得很低。

还有就是现在的主打车型之一——悦意03的核心零部件严重依赖外购，核心部件自主化率低，被指“贴牌式创新”。其次悦意03的研发周期对标燃油车，远慢于新势力品牌。举个例子，悦意03的高阶智驾功能推迟至2025年落地，而竞品已经在2023年量产。

造成以上情况的原因，我们同样可以从公司决策当中分析。首先是错过了新能源技术的窗口期，在2023年行业智能化技术爆发期，奔腾因战略犹疑未能卡位，直至2025年才仓促推出全栈技术架构，但市场已进入存量绞杀阶段，这是其一。

其次是公司体制敏捷性不足，无法及时做出转变这点各位看国企就知道了，我就不再多说。不过奔腾不是没有变化，而是引入了悦达集团，虽然决策链条减少30%，但还是不够。还是以悦意03举例，这款车预热的时间已经超过4个月，但悦意03的配置像是“挤牙膏”那样，一点一点地曝光，错过热度窗口。

以上种种决策导致的后果，就是巨额亏损。2022-2024年，一汽奔腾的累计亏损达超过94亿元。而且一汽奔腾的造血能力较差，需要依赖外界输血，据北京产权交易所披露，一汽奔腾计划新一轮投资，虽然拟募资金额未定，但可以确定的是，本次增资完成后，融资方原股东持股比例合计不低于73.5%，新增股东持股比例合计不超过26.5%。虽然引入资本有利于资金的灵活性，但话语权很容易被稀释，属实是有利有弊。

一汽奔腾的困局是体制转型滞后、技术护城河缺失与市场红海压力的三重叠加。首先就是一汽奔腾太执着于硬件层面的性价比，忽视了软件和体验，但C端市场不吃这一套，一汽奔腾只能依靠资本和母公司的输血，无法构筑技术壁垒。如果一汽奔腾想破局，他们需要做的就是重视自研、重构品牌叙事和精简产品线。