萤火虫在6月24日中午突然公布了BaaS电池租用购买方案。先来帮大家捋一捋：
自在版售价为11.98万元起，发光版售价为12.58万元起，采用BaaS电池租用服务，车价立减4万元——相当于自在版车型为7.98万元起，发光版为8.58万元起。
电池租用服务费为每月399元。
值得注意的是：目前推出6月BaaS限时礼遇，首任车主享3年BaaS电池租用服务费付4赠1——
选择BaaS的用户自提车之日起3年内，每完成4期电池租用服务账单(BaaS账单)费用的支付，即可享受下一期BaaS账单费用的免单优惠——算下来相当于节省了共计2793元，3年用车期间每个月租金约322元。
对此，我在萤火虫app里看到还有一位用户算了一笔更细的帐：
3年电池租金为：
399×（36-7）=11571元，6年为399×（36-7+36）=25935元。
6年后假如卖车，假设车辆残值只有20%-30%，约为1.5696万-2.394万（7.98×0.2=1.596万；7.98×0.3=2.394万），那你这6年总共才花了8.1795万-8.9775万（7.98+2.5935-1.596=8.9775万；7.98+2.5935-2.394=8.1795万）。
假如采用整车购买，同样以11.98万为例，假设6年后残值也是20%-30%，那这六年总共花费8.386万-9.584万（11.98×0.7=8.386万，11.98×0.8=9.584万）。
这位叫做“魅力少年马里昂”的app用户，可谓是把BaaS政策在萤火虫身上的优势展现得比较淋漓尽致了。
驾仕派在萤火虫app还了解到了一个要点：
采用BaaS政策购车，一年后可以买断电池！
其买断费用为：
电池立减价格-租金可抵扣部分，从第13至60个月，每支付一期账单，抵扣255元。
至于为何突然推出电池买断政策，驾仕派留意到，上市之时，萤火虫明确过预计BaaS的发布时间是8月1日，而现有买断政策优惠是截止到7月31日。但是提早了一个多月推出此项政策，官方表示“因为呼声很高”。
但我们认为，5月作为首个交付月份，拿下接近4000的交付量，应该给了蔚来较大的信心。6月限时付4赠1——目前官方表示这个政策只针对6月，而距离6月结束只有几天了，蔚来应该是希望萤火虫第二个月的交付量相比5月是攀升（而不是下滑的）的，助推销量的意图比较明显。
此前也有用户表示，想等到8月份公布了租用电池方案比较了再下手，此举对于促使这样的用户迅速下单明显有推进作用。
而对于现在买断电池、一年后买断电池以及使用3年、6年甚至9年的使用成本比较，我们认为萤火虫应该更明确做成物料摆放在店内，毕竟对于购买这样小车的用户来说，租赁电池这件事的沟通成本依然较高。
还有一个值得关注的点是：
此前通过买断电池方式，购买萤火虫的3000元加电补贴（有效期5年）；3000提车积分（价值300元）；荧光纪念套装（手提袋+帽子+徽章）官方说不受影响，BaaS用户也可以享受。
而有些用户表示刚以之前政策下单怎么办？目测是可以改方案的。但是有些用户的车已经在途怎么办？是在哪一步之前可以转BaaS？目前还未有相关确定说法。但是以蔚来的操作来看，在用户提车之前都是可以更改电池租用或买断的。萤火虫应该也差不多。
可以确定的是，伴随着此次BaaS方案推出，萤火虫通过两种不同购买方案，可覆盖到8-12万元主流小车市场，有望斩获更好的销量成绩。
至于之前已经买断电池的车主，毕竟不用每个月去付费那么麻烦，最早一批已经提车的用户是对于成本不太敏感的——这一次BaaS的话，要瞄准的就是那些对于成本尤其是入手成本敏感的用户。
7.98万或者8.58万元入手，每个月322元（前三年），考验的其实就是这300多块钱，在这样的用户心智中到底重要不重要了——其实就是一顿聚餐的饭钱。
值得注意的是，萤火虫目前不支持换电。预计要在2026年一季度才能实现。
（END）
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