国内汽车市场的电动化，发展的如火如荼。在更传统的欧洲市场，高尔夫GTI这款钢炮车型的开山鼻祖也在持续进化。
欧洲车企对待高性能车的态度始终如一，纽北跑一圈是对待这些性能怪兽最后的验收流程。高尔夫GTI 50周年纪念版不久前就完成纽北挑战，用时7分46秒13。对这类小钢炮来说已经是非常好的成绩了，如果大家对这个圈速没概念，可以参考纽北最快前驱车Type-R，这个成绩比Type-R慢2s。
这台高尔夫GTI 50周年纪念版，依旧采用2.0T EA888发动机，不过动力输出被调到了321匹，最大扭矩420N·m，这个动力输出也只比高尔夫R少7马力，更突出的动力表现让纪念版车型的零百加速只有5.6s。从动力输出上来看，大众非常重视这款车型的性能表现，反观同样采用EA888的高尔夫GTI，动力输出只有220匹，巨大的动力差距也让我们直观感受到EA888深厚的改装潜力。
强大的动力输出只是出色全速的前提，要想拿到好成绩，底盘也得跟得上节奏。为此，大众重新调校了DCC自适应减震、前差速锁以及转向系统，避震弹簧刚度相比普通GTI增加了20%，高度降低20毫米。看到这里，能明显感觉到GTI 50周年纪念版几乎相当于一台合法强化改装的GTI，只不过官改让它的耐久性和均衡性更出色一些。
与此同时，减重也很重要，尤其是簧下质量直接影响车辆操控的敏捷性。大众给GTI 50周年纪念版换上了19英寸锻造轮毂，减重约4kg，尽管全新轮圈与GTI轮圈造型一样，但因为采用了红黑双色设计，所以感官上更运动一些显得更有质感；经常被用在摩托车上的改件，钛合金天蝎排气也被安排上了，减重约11kg。
纪念版车型在外观方面并没有太多改动，只是在门槛处和尾翼增加了50周年纪念的贴纸，整体风格与GTI保持一致，都非常低调。
目前这款纪念版车型全球限量800台，中国配额预计不到50台。从限量的数量能看出，大众其实非常理智，虽然是纪念版车型，但本质上就是一台定位低于高尔夫R的高性能高尔夫，因此采用了一个较小的限量数额。较小的限量数额，一方面能够营造稀缺性凸显车辆的独特性，另一方面也能够最大程度维护品牌形象，不至于像东本一样，在思域Si和Type-R上分别绊倒两次。
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