本田对新能源的理解，采用虚拟换挡的混动跑车

进入新能源时代，老牌车企似乎对汽车未来的动力形式也不确定，所以就出现了很多奇奇怪怪的组合，前有国内纯电手动挡教练车，后有本田Prelude混动带拨片。

其实对比起来，国内纯电手动挡似乎比本田Prelude更真实一些，毕竟那套物理换挡机构是真实的，不真实的只有永远都不会熄火的电动机。但本田Prelude这套拨片换挡机构，只有拨片是真实的，按下拨片之后，电脑会根据电信号模拟换挡，也就是说这套系统其实跟雷克萨斯LFA概念车上那套手动换挡机构有异曲同工之妙。

其实在刚进入新能源时代时，驾驶猿能够理解这种通过人车交互找回驾驶乐趣的方式，毕竟电机没有声浪配合，并且过于丝滑的动力输出让整个驾驶过程显得有些寡淡。但现在看到这种行为真有些摸不着头脑，因为就算是纯电车型也有自己表达性能的方式，就像McMurtry Spéirling Pure，完全可以用极其夸张的空气动力学表达对性能的追求，包括宝马VDX也是一样，目前来看，这两款车型都是新能源时代通过电力的极致应用，让车辆呈现出更夸张甚至前所未有动态的代表。

又或许在本田和丰田眼里，人车互动是驾驶乐趣里不可缺少的一环。

对运动感表达方式的相似的理念，也让本田Prelude和丰田在外观设计上像串台了一样，遮住车标只看车头，把Prelude当成一台凯美瑞似乎也没什么毛病。

但把他和凯美瑞类比就是最大的错误，因为他俩只是车头相似，定位上Prelude是一台跑车，一台有换挡拨片但没有变速箱的混动跑车，当这些元素堆砌在一台跑车身上，总感觉哪里不太对劲，但本田认为这并没有什么问题。

其实，跑车作为一种更感性的交通工具，它需要更多情绪价值，如果混动系统的加入能够让动力得到直线提升，与此同时提升悬架动态表现，那么不需要这些模拟换挡，也能让驾驶者获得足够的快感。

面对这种能用拨片换挡的混动跑车，大家认为能不能行得通？