大众与小鹏约饭，餐桌上炒着多少 “干货”？

在 2025 年 6 月的一个平常日子里，汽车圈却因为一张微博照片炸开了锅。

大众汽车集团（中国）的董事长贝瑞德，晒出了和小鹏汽车掌门何小鹏的合照，文案写着“老友相聚，总有聊不完的话！还有个重点，广东菜好好味。”何小鹏也赶紧转发回应“除了好菜，还有好酒，还有好事”。

这两位 “老友” 相聚背后藏着怎样的故事？一时间，行业内外都对这场会面的深意充满了好奇与猜想。

其实，这看似普通的晚餐，背后可是暗藏玄机，和大众与小鹏的战略合作紧密相关，也关系着中国新能源汽车市场未来的走向。

据此前海外媒体报道，何小鹏透露正致力于将自主设计的图灵AI芯片集成至大众计划明年在中国推出的部分车型。这一消息无疑为双方的合作再添一抹亮色，意味着小鹏的智能化技术将进一步赋能大众的电动车型。

今天，咱就来唠唠这事儿。

大众的 “转型挑战”，小鹏来破局？

大众，在中国汽车市场那可是响当当的角色，过去靠着燃油车，稳稳地坐在销量头把交椅上，赚得盆满钵满。可这几年，新能源汽车浪潮来袭，大众就像一个没跟上潮流的大叔，有点力不从心了。2023 年，大众在华卖了约 323 万辆车，可新能源车占比才 6%，和市场 50% 以上的渗透率一比，差距不要太明显。

比亚迪、特斯拉这些对手，还有蔚来、小鹏等新势力车企，都在新能源赛道上一路狂飙，把大众甩在了后面。大众的 MEB 平台虽然能造电动车，但在智能驾驶和车机系统上，和中国消费者的需求严重脱节，更新速度根本赶不上大家日益增长的“智能化胃口”。而且，大众的软件子公司 CARIAD 在搞下一代电子电气架构时，各种问题不断，不是延期就是成本高，把大众在中国市场的竞争力都给拖垮了。

没办法，大众只好喊出“在中国，为中国”的口号，想赶紧找本土企业合作，补上自己的短板。就在这个时候，小鹏出现了，带着它在智能驾驶和智能座舱方面的一身本领，就像个救星一样，进入了大众的视野。

可以说小鹏汽车这几年在中国新能源市场，靠着技术硬是闯出了一片天。小鹏的 XNGP 全场景智能辅助驾驶系统，在城市里那些复杂路况下，表现相当出色，连一些国际大牌都比不上。小鹏在电池技术、平台开发这些方面，也都是根据中国消费者的喜好和需求来的，本土化做得相当到位，这也让它成了传统车企眼中的“香饽饽”。

不过，小鹏之前也有自己的烦恼，销量和盈利不太理想，压力山大。但好在它没有放弃，一直坚持技术创新，找准市场定位，2023 年交付量达到了约 14.2 万辆，比上一年增长了 17%，在高端电动 SUV 和轿车市场站稳了脚跟。所以说这时候和大众合作，不仅能拿到资金，还能借助大众的全球影响力，让自己的技术有更广阔的施展空间，何乐而不为呢？

从“牵手”到“拥抱”，合作步步深入

其实，大众和小鹏的缘分，从 2023 年 7 月就开始了。当时大众大手一挥，掏出约 7 亿美元，买了小鹏 4.99% 的股份，成了小鹏的战略股东，还签了技术合作框架协议，打算基于小鹏 G9 平台一起开发两款大众品牌的 B 级电动车型，预计 2026 年就能上市。这可是大众第一次和中国新势力车企搞这么深度的技术合作，消息一出，整个汽车圈都震惊了。

2023 年 12 月，大众顺利完成入股，双方马上成立了联合工作组，一门心思扑在智能电动车平台的开发上，还想着通过共用零部件和联合采购来降低成本，提高竞争力。2024 年，合作进一步升级，从平台扩展到软件，智能座舱、自动驾驶软件和电子电气架构都要一起搞。同年 4 月和 7 月，又宣布要在大众中国生产的 CMP 和 MEB 平台电动车型里，用上联合开发的电子电气架构，首款车型预计 2026 年就能量产。到了 2025 年 1 月，双方又宣布要一起建超快充网络，计划在中国 420 个城市部署超 2 万个充电终端，这对未来车型的推广可是打下了坚实的基础。

而何小鹏提到的图灵AI芯片的集成，则是双方合作在智能化领域迈出的又一大步。这款自主研发的AI芯片将为大众的电动车型提供更强大的计算能力，进一步提升智能驾驶和座舱体验。这不仅体现了小鹏在AI技术上的领先优势，也标志着双方合作的深度和广度正在不断拓展。

“老友相聚”背后的信号

此次贝瑞德和何小鹏的“老友相聚”，可不仅仅是吃顿饭那么简单，其背后藏着好几个重要信号，我们就“妄加揣测”一下。

首先，这给市场吃了一颗定心丸。

在 2025 年这个竞争激烈的中国新能源车市场，传统车企和新势力合作，大家都在观望。他俩这么一互动，用轻松的方式告诉投资者、消费者和整个行业，双方合作得很顺利，关系铁得很，这可不只是技术上的合作，而是战略层面的深度绑定。

其次，说不定还有新的合作计划在酝酿。何小鹏说的“还有好事”，让人浮想联翩。除了图灵AI芯片的集成，双方可能在智能驾驶技术上更进一步，把小鹏的 XNGP 系统用在大众的高端车型上；或者计划开发更多不同细分市场的车型，满足更多消费者的需求。而且，小鹏正努力走向国际市场，大众的全球网络说不定能帮上大忙，反过来，小鹏的智能化技术也能助力大众在其他市场的电动化转型。

最后，两人的“老友”关系也很关键。高层之间关系好，信任度高，在谈技术和商业合作这些复杂事情的时候，就能更加顺畅，合作效率也能大大提高。

合作双赢，亦需跨越 “发展课题”？

这场合作，对大众和小鹏来说，好处是显而易见的。对大众而言，和小鹏合作，就像坐上了电动化与智能化转型的“加速火箭”。有了小鹏的 G9 平台和软件技术，大众能更快地推出更有竞争力的电动车型，开发周期大大缩短；联合采购和共用零部件，又能省下不少钱；小鹏的智能驾驶、座舱技术以及图灵AI芯片，还能弥补 CARIAD 的不足，让中国消费者满意。

对小鹏来说，和大众合作，那也是好处多多。不仅有了资金支持，还让自己的技术品牌形象更上一层楼。大众认可小鹏的智能化技术，包括图灵AI芯片，这在行业里可是很大的肯定，能提升小鹏的地位；借助大众的全球网络，小鹏能更快地走向欧洲等市场；联合采购和生产平台共享，也能降低成本，提高盈利能力。

从更广泛的角度看，大众和小鹏的合作模式，给传统车企和新势力车企合作提供了一个很好的榜样。这种战略投资加技术合作的方式，又高效又灵活，说不定以后会有更多车企效仿，像 Stellantis 和零跑汽车、奥迪和上汽的联合开发，就是很好的例子。

不过，合作的路上也不是一帆风顺，挑战还是不少的。

首先，技术整合就是个大难题，大众全球化的研发体系和小鹏本土化的技术，包括图灵AI芯片的适配，要融合在一起可不容易，软件和硬件能不能兼容，都是未知数。

其次，在合作主导权的协调上也面临挑战。作为全球汽车巨头，大众在合作中自然希望发挥主导作用，而小鹏需要坚守技术自主性以保障核心竞争力。若双方在这一环节的诉求未能达成充分共识，可能会对合作推进效率产生一定影响。

最后，还有市场竞争压力，2026 年合作车型上市的时候，中国新能源市场竞争只会更激烈，产品必须在价格、性能和智能化方面都做到极致，才能在众多对手中脱颖而出。

写在最后

展望未来，大众和小鹏的合作充满了想象空间。

2026 年首款合作车型上市，将会是对双方合作成果的一次大考验，市场表现好不好，直接关系到后续合作的深度。随着 XNGP 技术越来越成熟，图灵AI芯片的集成逐步落地，充电网络越来越完善，双方在智能电动车领域说不定能占据更大的市场份额。小鹏有可能借助大众的全球资源，加速国际化进程；大众也可能把这种合作模式推广到其他市场。

所以来看，这场“老友相聚”，可不只是一次普通的社交活动，它是双方战略合作的一个缩影。

在中国新能源市场的激烈竞争中，大众靠着小鹏补齐技术短板，加速转型；小鹏借助大众提升品牌影响力和全球化能力。何小鹏说的“好事”，也许会在智能化、新车型或者全球布局上给我们带来惊喜，比如图灵AI芯片的成功应用。但合作最终能不能成功，还得看双方在技术整合、市场执行和消费者认可这些方面的表现。

2026 年，当合作车型正式亮相的时候，这场“老友相聚”的深远意义，就会更加清晰地展现在我们面前，咱们就静静等待就好。