价格屠刀下的质量悬崖：中国汽车业能否避开摩托车的悲剧？

东南亚市场的“信任废墟”,是中国摩托车产业用三十年时间,以“价格战”为铲亲手掘成的。这幕惨痛的教训,如今正以惊人的相似性,在中国汽车行业上演。

2024年,中国摩托车出口量高达3676万台,占据全球半壁江山(55%),彰显了“中国制造”的强大竞争力。然而,在近在咫尺的东南亚,中国摩托占有率却不足1%。这片曾经的“失乐园”,正诉说着一个关于价格、品质与信任崩塌的故事。

30年前,中国摩托车凭借着“日系摩托车一半价格”的吸引力,迅速从本田、铃木手中掏走了巨大的份额。

一台本田摩托车2000美元,中国摩托车只要800美元,多么大的吸引力。

低价成为了中国摩托车立足东南亚的敲门砖,但持续的价格战却毁了中国摩托车在东南亚的未来。

因为随着越来越多摩托企业涌入东南亚,超高强度的内卷随之而来。

一家下调价格,另一家的价格就要比这家更低,价格战成为了中国摩托车企在东南亚生存的主旋律,曾经的统计数据是,平均每个月,摩托车的单价下调70美元。

行业陷入了不良竞争,最后的结果就是,无法保证足够的生产利润,大量的企业使用廉价、无法保证质量的零部件,甚至摩托车的钢板厚度都要减少30%,连最基本的载重量都无法保证。

当时的结果是,国产摩托车在东南亚的使用寿命不足3年,日本摩托车虽然贵一点,但能用15年以上。大量的用户在3年之后,选择放弃故障率极高的中国摩托。

然后,被抛弃的企业也开始大撤退,他们开始清库存,摩托车卖出“废铁价”,完全放弃售后服务,大量的消费者买不到配件,最后也只能推下海。

所以,即便是在中国制造非常强势的今天,我们的摩托车也攻不下东南亚市场了,崩塌的信任比什么都可怕,想要修复它几乎不可能。

如今的中国汽车市场,价格战非常疯狂,这也引发了专家与相关行业从业者对车辆品质的担忧。

比如说,用于防锈的钢板采购,如果可以换成普通冷轧钢板,生锈概率增大了,但价格下去了,对于用户来说,前5年使用是感知不出来的。

再比如说,酸洗、磷化、电泳等工艺,以及耐久性测试,如果被省去,消费者在购车时,并不会有直接感知,品质相关投入的成本,往往会在若干年后显现。

而比如说上汽大众这样的合资车企,企业内部的质量标准非常严苛,坚持用双面镀锌板,坚持在工艺上使用酸洗、磷化、电泳,喊了几十年的“激光焊接、空腔注蜡”,一直都没有减标准。

上市一台新车之前,耐久性测试要做100万公里以上,这些巨大的“精力耗材”,是保证产品稳定性、耐用性的前提。

前两天,参加了一个车企的技术发布会,发布会上的企业人员表示,其内燃机的工作热效率超过48%。

别说48%,就连43%都是一个所有跨国企业都难以真正跨越的鸿沟。其实不难看出,很多企业都表示自己的热效率超过了传统大企。

为什么?

不是在技术上超过了,是统计学超过了,因为这些企业的内燃机热效率,是建立在混动专用、不挂载任何附件的实验室“瞬间最佳数据”。

但上车之后的热效率,其实非常低。

我们之前开过一辆增程式SUV,满载高速馈电的油耗,是百公里9.4L,这丝毫不夸张,核心就是在动力系统的总成设计和匹配上,还不够强。

数据层面的强大,只停留在每个部件的单位参数上,比如说电机马力很大、发动机热效率很高、电池充电很快。

但在匹配、一致性上却没有做好。

工信部启动道路机动车生产一致性监督检查,汽车工业协会发起倡议,维护市场的公平竞争秩序,一次次的号召,就是为了让中国汽车走得更远。

很多人还没意识到,快消品属性正在进入汽车市场,但汽车是生活大件,更是安全基石,其应该坚持长期主义发展,让一台10万的轿车,至少拥有15年的寿命是非常重要的。

所以更多企业应该考虑的是,放弃不必要的价格战,重新审视自己的产品,是不是能在10多年后依然可以让用户用的放心,用的省心。

坚持长期主义,绝对不是一句口号,而是要付出巨大的牺牲,汽车工业是口碑支柱之一,不应儿戏,更不应无标准、无底线。是时候放下“价格屠刀”,重拾“品质匠心”,唯有如此,中国汽车才能真正驶向全球,赢得尊重,成就百年基业。否则,摩托车的悲剧,恐将在汽车的轰鸣声中重演。