一个新10年的开始即将到来，也许有很多事情我们都无法确定，但是新能源车将逐步取代燃油车这件事恐怕难以避免。所以继续加大对于新能源车的研发才是当下车企之重中之重，其中在国内销量最好的自主品牌新能源车，在2019年也相继推出了不少好的产品，

它们不仅仅是注重于续航里程和充电速度上的进步，在配置品质方面也在向着更高一级别去努力。因此，在今年我们确实有幸看到了不少好的产品，那么接下来我就给大家盘点盘点。

Aion S，跑长途不再慌

官方指导价：13.98-20.58万元

车型亮点：

☆、L2级自动驾驶辅助系统

☆、Aion家族首款轿车，全新家族设计风格

☆、基于第二代纯电专属平台GEP打造

☆、风阻系数仅为0.245cd，续航里程可达510公里

Aion S的外观设计更加注重未来感和动感的体现，前脸造型十分犀利，LED大灯组造型别致前卫，辨识度极高，相信不少年轻消费者都会迷上它的外观。车尾部分，Aion S采用了小鸭尾的设计，具有一定的运动气息，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，极具未来感。

作为一款新能源车，Aion S的内饰也很新，充满了科技感，整体也非常大气，不仅运用了大量钢琴烤漆饰板和皮质材料，双12.3英寸的一体式大屏更是充满了科技感。并且Aion S还支持语音识别控制、百度CarLife手机互联、车载空气净化器、PM2.5过滤等实用功能。

在主/被动安全配置上，Aion S同样不仅配有前排双气囊、前/后排侧气囊以及前/后排头部气囊，还配备了这个价位并不常见的主动刹车和L2级别自动驾驶辅助技术。

Aion S的长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm。作为一款紧凑型车来说，表现还算不错，前后排空间都很宽裕，满足一家三口的日常使用不在话下。加上后排座椅靠背还支持比例放倒，Aion S在储物空间方面的表现也同样不差。

Aion S共有两个续航版本，续航里程分别为410公里和510公里。但是它们仅仅在电池容量上有所不同，电机的最大功率都是135千瓦，峰值扭矩也都为300牛米。不过再底盘方面还是要吐槽一下，十几万甚至二十几万的车，后悬架用的还是扭力梁就有点说不过去了。

小结:

广汽新能源Aion S无论在外观、内饰还是配置方面，都拥有着不错的表现，对应它的价格也算是比较合理。但唯一遗憾的就是后扭力梁的悬架，对于这个级别的车来说，省这点钱有必要吗？

几何A，科幻驾驶座舱

官方指导价：15-19万元

车型亮点：

☆、内饰科幻感十足

☆、L2级自动驾驶辅助系统

☆、风阻系数仅为0.2375cd，续航最高可达500公里

几何A是吉利新能源的首款纯电动车，新车在外观方面与传统燃油车并不相同，没有格栅的设计使它的前脸看起来更加整洁，银色的车标LOGO质感十足。配合车牌下的自适应格栅，新车的风阻系数仅有0.2375cd。

从内饰的设计，很容易看出这台车的整体格调，简约的欧美风格扑面而来，但同样又到处充满着科技元素，要说能够与特斯拉的内饰抗衡的话，几何A绝对算是一个。并且几何A还搭载了HUD抬头显示系统，这在Model 3上都是不具备的。

在配置方面，几何A拥有多达21个传感器，配备车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、后碰撞预警和开门预警等功能，达到了L2+级的自动驾驶辅助技术。安全配置这么丰富，那么其它配置上也必然没有令人失望，这里就不一一介绍了。不过，它也是后扭力梁的非独立悬挂，还是很遗憾。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距仅为2700mm，在紧凑型车轴距中算不上长。而实际的后排空间表现也验证了这点，略显局促的空间表现很难说它够用，这与它采用传统燃油车平台改造而来是息息相关的。

动力方面，几何A采用前置单电机布局，系统最大功率为120千瓦，峰值扭矩250牛米，官方百公里加速8.8秒，表现平平。续航里程有410公里和500公里两个版本，当然还是建议大家购买长续航版。

小结：

如果你见过实车，就知道这辆车的外观其实并没有那么惊艳。但是当你坐进车内，首先你想不到这会是一台量产车，其次你还会震惊于这是一台自主品牌量产车，它的内饰确实具有引领时代的意义。其次几何A身上还值得关注的就是L2+级的自动驾驶辅助系统，可以让你驾驶时更加轻松惬意，尤其是在堵车的时候。

名爵EZS，价格不贵还有300多公里续航

官方指导价：11.98-14.98万元

车型亮点：

☆、最低不到12万

☆、续航里程335公里

☆、百公里加速不到8秒

名爵EZS基于上一代ZS打造而来，大灯与中网采用的还是一体式设计，而最新款名爵ZS的大灯与中网已经分家了。当然，它的中网换为了全封闭式的设计，并且还加上了星空点阵布局，提升了一定的时尚感。而且它里面也不是镂空的，里面是快充以及慢充得两个接口。

内饰方面，名爵EZS也和普通版ZS基本相同，只是仪表盘右侧得转速表改为电动车专属的动力输出比例显示表，而档把也换成了电子旋钮。其它方面称不上简陋，对于这个价位来说，无论是设计、做工还是用料，都还有着不错的表现。不过它得最低配车型虽然有中控屏幕，但是并没有倒车影像功能。

配置方面，售价不到15万的顶配车型具有前/后排头部气帘、胎压显示、定速巡航、全景天窗、远程启动、前排座椅加热、自动大灯、PM2.5过滤等使用功能。不过名EZS全系都没有主动安全驾驶辅助功能的配备，但是对应它的价格，也能够理解了。

名爵EZS长宽高分别为4314/1809/1620mm，带行李架得车型高度为1644mm，轴距皆为2585mm，整体看起来比较紧凑。轮胎方面，名爵EZS并没有采用节能轮胎，而是采用静音表现更加出色的米其林3ST轮胎。

动力方面，名爵EZS搭载了上汽最新得运动级高性能电机，可以爆发出110千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩，百公里加速不到8秒。此外，名爵EZS还采用了先进的“水冷+电加热”电池温控系统，确保车辆在极寒、极热的环境下也能正常使用。

小结：

这款车其实各个方面并不惊艳，但是最低仅不到12万的售价，对于那些迫于无奈只能买一台电车代步的朋友来说，是一个更值的选择。而且三百多公里的续航，只是上下班的话至少也能开个两三天吧。

小鹏汽车G3，科技配置很丰富

官方指导价14.38万元-19.68万元

车型亮点：

☆、科技配置丰富

☆、L2级自动驾驶辅助系统

☆、续航里程最高520公里

小鹏汽车G3采用了鲨鱼式的前脸设计，整体非常简洁，造型颇为时尚。流线型的车身、低车头的设计加上车身底部的扰流板，整车的风阻系数仅有0.29，也降低了车辆行驶过程中的能耗。小鹏汽车G3的风阻系数仅有0.29cd，达到了同级别车型的优秀水平。

小鹏汽车G3内饰的设计十分简洁，15.6英寸的触控屏集成了绝大部分的功能，常用功能都集中在一、二级菜单页面中，使用起来十分方便。同时，1889平米的全景式前挡风玻璃可以为驾驶员提供相当不错的视野范围。相较于传统汽车，这样的设计可以让用户的视野提升40%左右。

配置方面，小鹏汽车G3拥有自动泊车、疲劳驾驶提醒，陡坡缓降、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、远程启动功能、内置行车记录仪、主驾座椅腰部调节、面部识别、PM2.5过滤、后排出风口和手机无线充电等舒适性、便利性配置，十分丰富。

另外，很多朋友都会好奇小鹏汽车G3车顶的那个摄像头是干什么的。其实现阶段它就仅仅是一个摄像头而已，升起来可以像潜望镜一样观察车身四周，也支持拍照或者录像。实用吗？不，就是好玩。

车身尺寸方面，小鹏汽车G3的长宽高分别为4450/1820/1678mm，轴距为2625mm，实际的空间表现处于上游水准。不过，它用的也是后扭力梁式非独立悬架，这方面上并没有给我们带来惊喜。

动力方面，小鹏汽车G3系统最大功率为145千瓦，峰值扭矩300牛米，官方百公里加速时间为8.5秒和8.6秒。综合续航里程有401公里和520公里两个版本。

小结：

小鹏汽车G3最为造车新势力中的一员，它对于自己的要求并不低，不仅是其售价，它在配置等各方面也具有非常不错的表现。丰富全面的配置，超前的内饰设计理念，但唯独对于我个人而言，它的外观我并不喜欢，可能是由于过分追求空气动力学，大皮鞋的造型并不好看。

欧拉R1，几万块也能有300公里续航

官方指导价：6.98-7.98万

车型亮点：

☆、最低不到7万

☆、续航里程301、351公里

☆、将推出251公里版本，售价更低

外观圆润可爱、小巧灵动，欧拉R1深受女性朋友们的喜爱。虽然它没有名爵EZS那么丰富的配置，简单到仅仅可以满足代步需求，但是不到7万元的售价，超过名爵EZS的351公里续航，它不适合家用，但真的更适合代步。

不过，定位于微型车的它，整体尺寸很小，长宽高分别只有3495/1660/1560mm，轴距为2475mm。而且前方的碰撞缓冲区很小很小，而后方更是相当于没有，即使你全车60%的高强度钢又能怎样？相信这一点大家是能够想明白的。

所以这台车在发生事故时就是属于弱势群体，因此并不建议大家开着它去跑高速，而且电动车在发生碰撞时，如果电池组受到挤压是有一定概率会发生爆炸的。之前在去参加某碰撞测试时，只能测试电动车时会候着几台急救车，也正是由于这个原因。

欧拉R1的内饰设计非常简洁，细节之处也进行了点缀，乍一看过去还觉得挺精致。但当你靠近点仔细去看的话，那塑料感就扑面而来了，还是那句话，这台是并不适合家用，但更适合代步。

悬浮式中控屏支持语音识别控制，倒还不错，下方是三个圆形出风口和按键式换挡机构。没错，那个大圆柱体不是旋钮式换挡机构，而是一个启动按键。从图中也可以看出，它的储物空间也有些少。

动力方面，欧拉R1搭载的电动机最大功率为35千瓦，峰值扭矩125牛米，虽然它也不重，但是其百公里加速时间也快要奔着20秒去了，指望它在高速上超个车，确实有点难为它了。

小结：

这款车的优势就是在价格和续航里程方面，满足普通的代步足够用了，其它的就不要过多奢求，当然它最初的设计也应该就是奔着这个目标而去。不过，还是不太建议大家把它开上高速，哪怕您的技术很好，但也有成为受害者的可能。另外，这台出目前有301公里和351公里两个续航版本，未来还将推出使用磷酸铁锂电池的251公里版本，售价也会更低。

十三先生点评：

这几款自主品牌今年推出的新能源车，覆盖了这个市场中最主流的几个价格领域。其中并不乏好的产品，当然也同时有更偏向功能属性的车型。但大气发展新能源车的当下，甭管您是摇不上号，还是为了环保，未来你总是绕不过一台新能源车的。