合资在反击，难言“全面复兴”

被自主压得快透不过气的合资，准备再次反击！

为何称之为“再次反击”？因为此前合资品牌已多次尝试反扑，但无论是在燃油车市场还是电动化领域，均未取得令人瞩目的成绩。归根结底，自主新能源品牌的崛起光芒太过耀眼，使得合资品牌这几年来一直活在自主品牌的阴影之下。

回望十年前或十五年前，市场格局已完全颠倒。结合合资品牌近期发布的半年销量数据，不难看出其坚守的艰辛：销量体量锐减，增速明显放缓。然而，主力合资车企并未放弃反击。

主力坚守，下半年反击布局

合资阵营中的主力，如一汽-大众、一汽丰田等车企，及时发布了2025年上半年销量数据，这在合资阵营中已经比较罕见。

一汽-大众品牌销量快报显示，其6月新车销量超过8.7万辆，同比增长12.5%，单月数据尤为抢眼。特别值得一提的是，大众品牌燃油车市场份额达到8.4%，同比增长1个百分点。

整个上半年，一汽-大众品牌销量达43.6万辆，同比增长3.5%，燃油车市场份额为7.6%，增长0.7个百分点。一汽-大众此次传播重点之一便是强调燃油车的存在感，且下半年还将推出全新揽境、全新一代速腾L等车型，以进一步巩固其燃油车市场地位。从燃油车在车市占比来看，仍占据车市近半壁江山，是消费者的主流选择，大众品牌势必会持续夯实这一优势。

尤其是自2026年新能源车开始征收购置税后，新能源车的政策优势将逐渐减弱，燃油车的市场环境或有所改善。从2026年起，一汽-大众将陆续推出1款全新燃油车、2款增程式车型、2款插混车型以及5款纯电车型，在固守燃油市场的同时，同步在新能源领域发起反击。这些车型均针对国内用户需求进行设计，可谓用心良苦。

一汽丰田上半年新车销量超过37.7万辆，同比增长16%。与一汽-大众的产品策略类似，一汽丰田在固守燃油市场的同时，也在积极尝试新能源市场。6月上市的bZ5车型，正是为下半年电车市场量身打造，且定价亲民。

事实上，在新能源车的围剿下，大多数合资车企已久未推出全新燃油产品，而是对现有车型进行不断翻新，如增加更多智能化、网联化配置，使油车看起来更加与时俱进。这实际上是一种守擂与反击并存的策略。

另一种策略则是将经典车型换新，并以更低的价格与新能源车争夺刚需用户。例如，刚上市的东风日产奇骏荣誉版，限时价11.98万元起，并提供动力总成终身质保。作为一款成熟度极高的合资SUV，其可靠性对刚需用户具有巨大吸引力，也是为下半年反击所做的准备。

当然，东风日产在电动化领域的反击已初见成效，日产N7的交付量相当可观，成为合资品牌在新能源领域的主要反击力量之一。

豪华品牌以退为进，夯实燃油市场

在豪华品牌领域，虽然BBA等品牌放缓了电动化战略，看似退步，实则以退为进。在全球范围内，电动化的发展极不均衡，过于激进的电动化策略对历来以燃油车为主的车企来说难度极大。与其如此，不如松一口气，循序渐进地推进，同时夯实燃油市场。

例如，上汽奥迪A5L Sportback开启预售，限时价格26-32万元，以试探市场反馈。虽然是燃油车，但其搭载了华为乾坤智驾等先进技术，明显也是为了反击同价位新能源车。

补贴退坡，合资品牌能否“卷土重来”？

燃油车领域因政策导向与消费趋势的转变而承压，同时合资品牌在新能源领域面临自主品牌的强势挤压，寻求突破成为必然。在新能源车补贴退坡的大背景下，新能源车征收50%购置税将促进燃油车与其更公平的竞争。

凭借百年燃油技术积累和市场潜力，合资品牌希望利用燃油技术与品牌溢价优势在短期内实现反击。但这仅仅是短期内的策略，或三年或五年，国内车市大部分朝向新能源的趋势已不可逆，而全球市场尚有更大空间。

因此，从长期来看，合资品牌只有在保住现有燃油车基盘的同时，横向加快新能源领域的发展，才有可能实现“全面复兴”，而现实是即便大众ID.系列、丰田bZ系列等车型面对自主新能源时仍难有胜算，虽然有些合资电车价格有所下降，但产品迭代速度慢、智能化滞后等仍是短板。

不过，仍有一些心态积极的合资车企值得关注。例如，一汽-大众未来计划推出10款针对中国用户的新车。如果其能加速本土化智能生态布局，并控制好成本，或可获得部分市场份额。毕竟，大众的新能源车在合资阵营中销量还算不错，算是有一定的“实战经验”。

即便整体市场主导权仍掌握在自主品牌手中，合资品牌仍在力求改变，这也是反击的姿态。

当下合资品牌所经历的，与当年自主品牌所经历的反击历程何其相似。合资品牌的反扑也不止一次，但这次的时间节点较为特殊。如果因购置税的征收而导致新能源车市场增长放缓，那么合资品牌极有可能通过优化燃油车产品线来维持市场份额，同时也为其更公平地发展电车提供了机会。