旅行车在中国难卖？比亚迪海豹06DM-i旅行版偏要逆天改命！

旅行车在中国市场难卖，已是不争事实。

由于高昂的进口溢价、燃油时代的油耗痛点以及SUV对空间需求的替代性满足，让这个细分市场长期处于“小众自嗨”。

但若是比亚迪介入这一细分市场，结局会不会不一样呢？

7月4日，比亚迪海豹06DM-i旅行版上市，售价10.98万元-12.98万元。

海豹06DM-i旅行版，如何破解“小众困局”？

海豹06DM-i旅行版有一先天优势，其基础车型海豹06DM-i本就是市场表现亮眼、销量口碑双优的热门车型，这让消费者对旅行版的认知成本大幅降低，无需额外培育市场认知，即可将海豹06DM-i积累的市场关注度顺利转移至旅行版车型上。

而且，与海豹06DM-i相比，旅行版售价仅高出一万元，在续航、核心技术一致的情况下，其配置更高，以入门版为例，它多了电动后备厢、可开启全景天窗、主驾驶电动调节、前排座椅加热/通风、车载冰箱等配置。

对于消费者而言，多花一万元即可购入一辆个性化设计更突出、配置更丰富的车型，这可能会进一步激发购买意愿。

当然，打铁还需自身硬，面对市场上对于旅行车的一众质疑，海豹06DM-i旅行版有备而来。

比如说油耗高这一问题在它身上便不复存在。

作为全球首款超混旅行车，海豹06DM-i旅行版搭载了比亚迪第五代DM技术，以日常通勤30公里来算，150公里的纯电续航，基本上可以做到工作日一周一充，如果拿它当一辆燃油车来开，其满油满电综合续航2000公里、百公里馈电油耗3.15L（NEDC）的能力，也不会带来过高的用车成本。

再来说空间问题，很多人认为旅行车的装载能力逊于SUV，在海豹06DM-i旅行版这里，这个认知将发生改变。

它的车身尺寸为4,850mm*1,890mm*1,505mm，轴距为2,790mm，后备厢在常规状态下便有670L的容积，后排座椅放倒后，容积能够扩大到1535L，不管是常规状态还是放倒后，都会比大多数紧凑型SUV更能装（比如丰田RAV4荣放，后备厢容积为542-580L）。

而且，海豹06DM-i旅行版配备了同级最多9个实用挂钩，配合全系标配的车载行李架，空间功能性和拓展性还进一步提升。

旅行车销路难开的原因，还在于消费者认为它操控不如轿车、通过性不如SUV，面对这一质疑，海豹06DM-i旅行版有一整套处理方案，它搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬架，匹配主动可变阻尼悬架、云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够有效降低车身侧倾角度和垂直跳动幅度，同时具备轿车的操控性和SUV的滤震能力。

此外，针对当下消费者重点关注的配置需求，海豹06DM-i旅行版在智能驾驶与座舱体验上实现越级标配——全系搭载天神之眼C-智能驾驶辅助三目版（DiPilot100）及智能座舱高阶版（DiLink100）。前者具备高快领航辅助、自动泊车等功能，后者支持全场景语音连续交互控制，将其他车型的顶配级智能配置直接下沉至入门车型。

想象一个场景，周末我们约着三五好友，带着帐篷、折叠桌椅、烧烤架等装备，到周边小城露营，期间用高快领航减轻驾驶疲惫，到达目的地后用外放电功能做美食、看电影，从车载冰箱里拿出冷饮，累了可以将后排座椅放倒，躺在“大床房”上小憩，这是何等惬意！

海豹06DM-i旅行版让“说走就走”的旅行真正落地，将旅行车从“小众情怀”变为“实用刚需”。

从“小众玩具”到“全场景生活载体”

传统旅行车在国内的尴尬，源于场景定义的错位——欧洲用户用它装载冲浪板和滑雪装备，而中国家庭更需要一车多能的全能选手。

海豹06DM-i的解法，是用超混自由打通通勤、露营、长途旅行等全场景。

这款车所代表的，是中国品牌用新能源技术重构细分市场的能力——不是简单复制欧洲旅行车的形态，而是基于中国家庭的需求痛点，用超混技术、智能配置和场景化设计，打造真正适配本土市场的“新物种”。

除了为中国消费者提供一个兼具实用与个性的新选择以外，海豹06DM-i或许也寄托了比亚迪的“诗与远方”。

众所周知，旅行车卖得最好的地方在欧洲，而比亚迪目前在欧洲攻势迅猛，一方面，比亚迪匈牙利工厂投产已进入倒计时，供应链本土化布局正稳步推进；另一方面，欧洲消费者对比亚迪的认可度持续升温，它在欧洲16国的销量甚至超越特斯拉，跃升为当地新能源汽车领域的头部品牌。

因此未来不排除，海豹06DM-i会以出口或本土化生产的方式进入欧洲市场，届时欧洲姥爷们，准备好感受东方神秘力量的洗礼了吗？