7月8日消息：
华盛顿州特斯拉车主Macr Dobin发文称，其于当地时间6月30日通过法律仲裁程序获得特斯拉的10600美元退款；费用包括FSD（完全自动驾驶系统）费用和相关税款，并支付美国仲裁协会的仲裁员费用7975美元。
仲裁员认定“证据充分表明该功能不可使用，不可操作，不可获取。”
究竟是怎么回事呢？
时间要回溯到2016年，彼时的特斯拉汽车向车主承诺，自该年开始生产的每一辆特斯拉汽车都配备了能够满足FSD的硬件平台。而现在已经是2025年，特斯拉至今尚未兑现承诺。并且在2025年1月份里，特斯拉创始人埃隆·马斯克称：HW3也无法完全支持FSD，特斯拉车主必须升级至HW4平台。
之前的承诺与现在的描述不符，同时确实没有兑现承诺。
这样的做法显然是有问题的，所以被仲裁要求退还车主的费用也就不足为奇了。
所有新能源汽车制造商都应当重视这一案例。
新能源汽车在相当长的周期内，将“智能驾驶”作为车辆的主要卖点进行包装；其次则是对“智能座舱”的包装；应当不止特斯拉一家对曾经的旧产品做出过可持续升级的承诺，其余品牌也有相对夸大的描述。而现实情况是一部分新能源汽车的智能辅助驾驶系统OTA频次极低，或之前允诺过的整车OTA也鲜有升级；甚至连智能座舱里的车机系统OTA频次都在减缓，个别品牌的电动汽车用户被告知新的系统不适合旧的车机平台，这批智能汽车再没有升级优化的机会。
类似的情况与特斯拉对FSD的承诺有本质的区别吗？
看起来是没有区别的。
所以只要相关品牌的汽车用户能够拿出当初车企进行的宣传资料，或者其他形式的证据，那么这些车主也是可以像Marc Dobin一样去向车企索赔的。
总结：
车企应当对自身的一言一行负责，不论是在发布会、品牌账号还是其他渠道进行技术推广或产品宣发，每一个字都应该斟酌；互联网是有记忆的，用户总会去记录下有关产品的关键资料，所以车企可以美化产品但不可以不着边际的“吹牛。”尤其是在关联行车安全的辅助驾驶系统方面，一定要明确系统功能边界。
在智能车机成为现阶段关键竞争力的阶段里，车企也应当明确车机OTA的规划和频次，在新品上市时进行公示。
作为汽车用户要多留个心眼，记录下关键资料是很有必要的。
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文丨张桔 编辑丨林伟萍
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