蔚来涨价，乐道L90成“救命稻草”

看得出来，李斌是真急了。

李斌在直播中直接宣布“乐道L90起售价坚决低于30万元”，开始是在为即将推出的乐道L90价格做预期管理。

7月4日，蔚来发布新ET5、新ET5T、新EC6冠军纪念版，起售价不仅没降，反而全系上涨。新ET5、新ET5T冠军纪念版起售价31.6万元，较老款上涨了1.8万。新EC6冠军纪念版从35.8万涨到37万，涨幅超3%。BaaS方案也全线同步上调，涨幅一致。

这一步则是在给乐道L90让道。意思再明显不过：30万以上市场归蔚来，30万以下市场归乐道。

蔚来现在面临的形势相当严峻。

一季度蔚来的汽车毛利率降到10.2%，环比降低2.9个百分点；整体毛利率7.6%，环比下滑4.1个百分点。与同样定位中高端市场的理想、问界等品牌相比，蔚来在盈利能力上的劣势依然没有明显改观。

这也使得蔚来一季度净亏损高达68.91亿元，同比扩大31.06%，这是自2018年以来最大季度亏损。

截止一季度末，蔚来资产负债率升至92.55%。同时蔚来的现金储备还剩260亿元，仅能支持未来十二个月。

提升销量，并且盈利是蔚来当务之急的任务。眼看着当年和自己同期出道的难兄难弟理想和小鹏，一个已经盈利，一个销量创纪录，李斌则已经三次推迟盈利时间表，不能再往后推了。

这个重任终归是要落在价格更亲民的乐道品牌肩上。

7月第一天，蔚来发布了最新的销量数据：6月蔚来交付24925辆，同比增长17.5%，其中乐道品牌交付6400辆，创下新高。二季度总共交付72056辆，同比增长25.6%，其中乐道交付了17081辆，环比一季度增长15.6%。借此证明一切都在向好的方向发展。

然而，去年的蔚来只是单一品牌，6月交付数量是21209辆，二季度交付量为57373辆。这一算下来，今年蔚来主品牌的销量不升反降。看来不止是价格要给乐道让路，连销量也让路了。

而乐道L60月销6000多辆的成绩，只能算是合格。与蔚来高层设定的“月销2万”目标相去甚远。

而这还是在乐道L60大幅降价的基础上。此前乐道L60的销量一直表现平平，6月份乐道L60在全国多个地区都有大幅降价促销活动，入门版在叠加BaaS方案、贷款返现等政策后最低售价一度可以跌破12万元。并且还有免费换电、0首付等等权益。

乐道L90作为乐道品牌的第二款车，就变得更加重要了。

乐道L90定位的是今年最火热的大型SUV，在这个细分市场，已经有理想L9、问界M9/M8、领克900、深蓝S09、腾势N9等等珠玉在前，后面还有向往S9、智己LS9、银河M9、极氪9X等新车即将推出。

这些车型基本上已经密集覆盖了15-60万元的价位区间，可以说是一片红海。而且理想和问界两个品牌是绝对的头部，占据绝大部分市场份额。

中大型家用SUV的用户对续航能力更加看重，此前的纯电SUV如小鹏G9都只能铩羽而归。反倒是理想、问界走增程路线可以大行其道。乐道L90想以纯电的形式挤进这个市场，难度本就不小。

在竞争对手面前，乐道L90没有明显劣势，但也不存在绝对优势。蔚来一直坚持的纯电路线+换电模式，在这个细分市场反而增加了解释成本。

即使乐道L90真如预期定在28.9万元起，比问界M8（起售价30.98万元）便宜2万，比理想L8 Pro（32.18万元）便宜3万以上，这个价差在问界和理想的绝对流量面前，很容易被忽视掉。

如果通过BaaS方案将价格打到20万出头，L90又会面对深蓝、传祺向往、吉利银河的阻击。

蔚来想要达成年底实现盈利的目标，乐道L90的销量目标就不可能只定在几千台的水平。但目前在这个细分市场，除了问界和理想外，还没有哪款车能够月销过万。这可不是光靠一个可以坐着钓鱼的前备箱就可以胜出的。

乐道L90的前景也许没有李斌想象的那么乐观。

高端归蔚来，销量归乐道，当然是一种理想主义。但蔚来让出来的路，乐道L90未必走得下去。如果乐道L90销量不达预期，李斌会不会第四次更改盈利时间表？（文/优视汽车 老炮 ）

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