十年长跑，零跑汽车如何用“全域自研”造人民买得起的好车

在2025款零跑C11的杭州发布会现场，创始人朱江明展示了一张特殊的图片——他使用了四年的微信头像，正是初代C11。

这款曾被质疑“不可能低于20万”的车型，四年间卖出25万辆，成为零跑从生死边缘走向新势力销冠的最佳见证。

而这款“饱含零跑感情”的焕新之作，浓缩了一家车企十年坚守的核心理念：以全域自研为矛，以用户需求为盾，在技术普惠的赛道上做一名长跑选手。

“零跑只会说技术，不会讲故事。”朱江明的自嘲背后，是十年如一日对技术路线的偏执。

自研基因深植骨髓，从首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，到集成式电子电气架构“四叶草”，零跑将大华股份的嵌入式研发基因移植到造车领域。如今其整车自研率高达65%，除电芯与内外饰外，电驱、智驾、座舱等核心模块全部自研自造。

当同行还在为单一车型升级头疼时，零跑用“一夜换装”证明实力——C10、C16、C11三款车型同步完成800V碳化硅平台、LEAP 3.5智驾系统的切换，且成本可控。这种“技术跟随战略”，让零跑总能在窗口期以最优方案替代冗余设计。

技术最终服务于“普惠”。全新C11搭载的AR-HUD亮度超出竞品40%，支持后视镜影像投屏甚至观影；激光雷达智驾从豪华选配变为全系50%车型标配。“让科技门槛下沉，体验上扬”的平权理念，是零跑对“豪华”的重新定义。

产品哲学

当媒体质疑“C11高配仅比入门款贵1.5万”时，曹力揭开零跑定价的底层逻辑。

核心是以自研能力砍掉供应商溢价，将65%自研部件节省的15%毛利（约2万元）让渡用户。同级竞品同等配置需卖20-25万，C11顶配仅18.58万。

从初代C11“前双叉臂后五连杆+8155三联屏”的疯狂堆料，到新款标配640km续航、21扬声器杜比音响、纳帕真皮座椅，零跑始终践行“15万价格，30万体验”的产品准则。

这种策略换来用户忠诚度，C11二手车保值率仅次于特斯拉，用户口碑推动其从首月盲订3388辆成长为月销过万的“常青树”。朱江明笑言：“用户选择很痛苦，因为哪款都超值。”

用户思维

零跑的成功，始于对“造用户需要的车”的顿悟。

细节处的“小心思”，为纸巾盒找最佳位置、在扶手箱设暗格、给蓝牙耳机留专属仓——这些C11上被小米YU7粉丝称赞的设计，零跑四年前已落地。

将共创机制常态化，从棕内配色由用户投票诞生，到副驾屏因使用率低被取消（换装17.3英寸悬浮中控屏），用户反馈直接驱动产品迭代。“他们的声音就是最好的产品经理。”朱江明总结道。

这种“多想一步”的笨功夫，让零跑从S01的挫败中重生。当竞品追逐屏幕数量时，零跑选择用HUD+实体按键优化体验，诠释了“面向用户的路，才是最长久的路”。

面对“销冠能否持续”的尖锐提问，朱江明展现出理工男的清醒。

拒绝短期狂欢，“新势力销冠转瞬即逝，难的是留在牌桌上。”上半年22万辆销量（同比增145%）、海外2万辆出口仅是“抗日战争胜利”，盈亏平衡线上的零跑将目标定为“三年进全球前五”。

全球化技术输出，借Stellantis合资跳板进军欧洲，东南亚布局加速，下半年ABCD系列车型补齐后，零跑手握多张技术王牌。

“我们像龟兔赛跑中的乌龟。”朱江明用十年历程证明：当潮水退去，能穿透时间的从不是故事，而是全域自研铸就的体系能力。

从2015年西班牙街头萌生的电动车梦想，到2025年新势力半程销冠，零跑的十年是技术理想主义的胜利。

当朱江明说出“30年后如果零跑还在，C11也一定在”时，他勾勒的不仅是产品生命力，更是一家车企的生存哲学——以工程师的务实对抗行业的浮夸，用成本定价撕开豪华的壁垒，在用户共创中寻找长久的共鸣。

面对合资反扑与价格混战，零跑的选择始终清晰，坚持全域自研，扩大技术代差；聚焦15-20万主流市场，让越级体验触手可及。

这条路注定漫长，但正如C11从“差点夭折”到“经典再进阶”所昭示的，在汽车产业百年变局中，唯有坚守技术普惠初心的长跑者，才能抵达真正的“解放战争”胜利。