小米集团公关部总经理王化在社交媒体上回应了“撞图”事件,称:嫉妒使人面目全非。
这是怎么回事呢?
事情始末为小米汽车申请转载了一张图片,拍摄图片的摄影师ID名为“爱摄影的张泽普。”也就是说图片不是小米汽车官方拍摄,也非有偿购买版权,据张泽普称,小米汽车联系并申请转载,也没有“打钱;”图片是完全独立自主的拍摄,而这个机位早已烂大街了,很多人都拍过,拍出来的效果都差不多。
然而就是在这个烂大街的机位拍摄的小米汽车照片被指“撞图特斯拉。”
特斯拉也确实发布过一张同一机位拍摄的车辆图片。
可是这又能说明什么呢?
或者说小米汽车也发布这样一张图片有问题吗?
笔者认为有些网友确实大惊小怪了,或者不排除个别博主“别有用心;”在一个固定机位拍摄过往的车辆是很常见的操作,许多摄影师会选择在各自生活的城市里的“打卡级景点”固定路段拍摄车辆,在一些道路较为复杂且风景秀美的地方,一个拐角里也有可能看到一堆摄影师。
其拍摄的图片总是同一机位的同一视角,只不过拍摄的车辆不同。
其拍摄的图片自然是用于商用,可以卖给平台、车主或者相关品牌方;所以“撞图”是再正常不过的现象,不论是个人爱好者、自媒体博主还是品牌宣发使用的图片或视频资料,存在同质化现象是不足为奇的。所以小米汽车转发该图片并没有任何问题,尤其是在明确标注图片拍摄者之后。
小米汽车真有被“嫉妒”吗?
想来是有的。
在YU7上市之前,小米汽车以SU7一款量产车就实现销量超过拥有系列量产车的诸多新势力汽车品牌;甚至有些车企多个品牌的销量加在一起也只是与其相当或略高;可以说小米SU7是一款现象级的畅销车,重点是这种畅销的现象是无法复制的。
因为小米汽车有庞大的手机、平板、智能穿戴设备和智能家居设备的用户人群,而这些设备和小米汽车又同在一个系统生态里;于是小米汽车则具备特殊的“人车家智能系统”生态,其智能汽车的使用体验和趣味性客观上有一定的优势。
其次小米品牌以“性价比”夯实了品牌用户评价,初期让许多预算有限的人用上了智能手机,仅此一点则注定其能够获得主流市场用户的认可;而这些用户也普遍成长到具备汽车消费能力的阶段,良好的口碑等于足够高的用户粘性、再加上能力的匹配,小米汽车的畅销则几乎是必然的结果。
而这一切都是普通车企所不具备的,所以面对小米SU7的畅销确实只有眼红的份儿。
现在的小米YU7又上市了,作为SUV车型必然会更受关注;因为国内汽车市场里的最畅销车型是SUV而非轿车,加之该车的设计一定程度借鉴了成熟车型的设计理念,于是必然成为销量更高的现象级产品。
而如果小米汽车能够在上升过程中不出现纰漏的话,未来前景则难以估量。
总结:
小米汽车的成功不是偶然而是必然,现阶段又正处于“木秀于林”的阶段;所以客观上确实存在针对小米汽车的持续性的网络攻击,只不过目前还没有确认雇佣相关博主或第三方公司的甲方企业。当然也有可能是甲方企业还没有到适合公示的阶段。但是笔者认为应当加速公示一批持续进行不正当营销竞争的车企了,毕竟被持续攻击的车企不仅是小米汽车,还有蔚来、小鹏、岚图、零跑等新势力车企,以及传统车企里的吉利汽车、长安汽车和长城汽车等等企业。
清朗网络环境、净化汽车营销,看来还得溯源,得从主机厂开始。
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