特斯拉进军餐饮业：全球首家充电站餐厅于洛杉矶正式开业

7月22日车讯：

全球首家特斯拉超级充电餐厅（Supercharger Diner）在洛杉矶开业；餐厅可以为超过250人提供餐食，Optimus人形机器人在餐厅担任服务员，餐厅打造出不用下车的复古风格汽车影院。同时充电站配备80个V4级超级充电桩，并提供全天候充电和餐饮服务。

重点是该餐厅将提供多种本地食材制作的餐食。

至此，特斯拉正式进军餐饮业了。

有没有似曾相识之感？

车企搞餐饮业并不是独一份，但是也确实非常罕见；并且在汽车和相关领域里能把餐饮业做到风生水起的也只有一家，那就是“轮胎大王”米其林。许多小资人士总喜欢去米其林餐厅用餐，只是其中有些人对于米其林餐厅和米其林轮胎的关系还是搞不清楚；尤其是一些女士；那么两者究竟是什么关系呢？其实米其林餐厅正是米其林轮胎所属的米其林集团公司创立，都是来自法国的公司，只不过业务不同而已。

有趣的是米其林餐厅自创立以来，也是围绕汽车和轮胎两个关键词的。

轮胎的知名品牌有很多，绝不止米其林；比如德国马牌和美国固特异，日本邓禄普和普利司通，意大利的倍耐力，这些都是司机们耳熟能详的全球知名轮胎品牌。其中以耐磨著称的佳通轮胎知名度更高，许多汽车爱好者认为佳通是自主品牌，其实佳通是新加坡的品牌。自主品牌里的朝阳、玲珑、三角和玛吉斯等品牌也有很高的知名度。

所以米其林在轮胎市场中的竞争力也是很大的，提高米其林轮胎的知名度是关键。

于是米其林则在压根没有网络信息传播渠道，甚至连通信都没有普及的阶段里打造出了米其林餐厅；其打造的餐厅说穿了就像是“司机驿站”或“服务区餐厅，”这些餐厅的选址基本都在汽车旅行或运输的必经地，其为司机提供旅行指南——也可以理解为路书。在根本没有“导航”这个概念的时候，这样的驿站式餐厅对于司机而言是非常有意义的；尤其是可以同时提供所在地的特色美食的前提下，司机们很快爱上了米其林餐厅。

可是现在的米其林餐厅不复从前了，究其原因是网络信息非常发达，司机们不再需要旅行指南；而地方特色餐饮当然是地方特色餐馆更加纯正，一家法国餐厅在其他国家打造属于其地方的美食，这个思路本就是有些难以理解的。

所以在自主品牌、本土文化的文化复兴阶段里，综合中产人群消费观念的左移，米其林餐厅确实没有曾经那般热闹了。

此时特斯拉进军餐饮业还能转弯吗？

在网络信息时代里走米其林的路，能否走得通？笔者认为难度很大。首先充电站往往不在城市核心区域，其次在高速公路服务区里也不宜与服务区经营方产生业务冲突，再次则是充电技术的不断进步会逐步缩短用户在充电站停留的时间；未来的充电站是典型的“快餐式”消费场景，不适合融入餐饮、电影等娱乐服务项目。

同时电动汽车的补能方式是多样化的，换电模式正在被积极探索，并且正处于爆发式增长的前夜。

一旦换电网络形成规模，未来在国内生产销售的电动汽车将普遍支持换电。

而换电的时间只要几分钟，充电站未来的生存空间还有多大呢？

笔者认为未来的电动汽车补能模式主要有两种，其为相辅相成的关系。

具体为：

日常用车的充电场景普遍不是指充电站里的直流快充桩，因为快充会损伤动力电池，会缩短动力电池的使用寿命；而换电模式无需考虑电池使用寿命，或者说电池使用寿命是换电站经营方而非车主需要考虑的事情。所以长途出行会以换电为主，而日常用车则是以家用或公共停车场的交流慢充桩为主。

现阶段遍地的充电站实际上只是一种过渡模式。

所以围绕换电站打造的娱乐服务商业模式的生命周期应当不会很长，没有必要在这一领域里投入过多；当然这是基于国内的换电网络建造速度和预期规模的分析结论，不适用于其他国家或地区，在配套设施建造能力不够强的前提下，特斯拉餐厅在美国或许是行得通的模式，就是这样。