拼低价的时代结束，吉利比亚迪出牌，10万的车要普及AI了

插混、纯电或是燃油，绝对的低价，它们无法像之前那样刺激销量。

中国车市里，乘用车年销量在2500-2700万辆，比亚迪和吉利的销量之和，在其中约占据30%左右的比例。所以，当这两家车企开始选择一条相同的路线来推进新产品、新技术，以求打出差异化的优势，来换取更大的销量数字时。那留给所有同类竞争者的问题只有一个，能不能跟，怎么去跟。

现在，这条路越来越清晰，就是AI。而且是不同于2018年-2024年新势力快速崛起时所带来的，相对简单的辅助驾驶或者是智能座舱的AI应用，而是将整车和AI完成打通。

这样的趋势，预计会带来的局面就是，目前车企之间争夺销量的王牌“拼性价比”要被打翻，如果举一个浅显的例子，那甚至会是，10万元内只拼性价比和低价，会是一件没有多少意义的事，因为接下来大概率无法获得能保持企业正常运转的销量。

整车AI化是种趋势，吉利和比亚迪陆续出牌

用AI来入局汽车，既是符合消费者认知，也是契合政策推动。

前者在于，AI的使用率越来越高，已经逐渐开始替代搜索引擎成为辅助人类工作和认知的工具。截至目前，几乎所有的主流搜索引擎都引入了AI Mode，AI能够快速理解人类提出的问题，再剔除掉原本搜索引擎中需要人类进行的很多筛选过程，最终快速一步到位给出大致上正确的答案。那么也因此，AI的使用率是暴涨的。

根据中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第55次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2024年12月，中国有2.49亿人表示自己使用过生成式人工智能产品，占整体人口的17.7%。而2025年，这个数字显然还会更高。

之所以进行如此多的铺垫，是为了更好的理解吉利和比亚迪，二者最新的在做什么。

均是快速理解人类驾驶时遇到的各种场景，再通过算法，快速给出最好答案，或者是接近最好答案。

就在7月末的这一周里，吉利和比亚迪分别亮出自己的最新成果。

吉利，解密了自己在德国的研发中心，主要的成果是吉利银河A7的底盘驾控是如何通过AI完成了升级。

比亚迪，新一场大型活动马上落地，即将开启“人算不如AI算”第五代DM的评测之旅。

二者大体的逻辑是相同的，具体的应用上，有所不同。

那么，以吉利银河A7为例，目前AI的现行特征已经有2个维度能看到结果。一是在动力上，二是在最新的底盘上。6月时，AI电混2.0已经完成了发布，AI带来的最大变化是，馈电油耗从之前1.0时的2.9L/100公里，在银河A7上下探到了2.67L/100公里，另外满油满电下最高综合续航从之前的最高2100公里，拉升到了超过2100公里。

油箱容积为60L，CLTC工况下的纯电动续航里程为70-150公里，所以，这对比上同样60L油箱的燃油车的话，就相当于，增加了一块电池、电动机和AI之后，可行驶的续航里程提升了一倍。

最新公布的关于底盘调校和AI的部分，可记忆点为，车辆的底盘经历了路特斯工程团队的调校，在很多方面相当于灌入了莲花跑车的很多上层能力，也就是操控起来更精准，有运动性的同时还能保证家用车该有的舒适度。

AI在此处的能力展示是，通过前期学习，覆盖了全球200多种细分路况，包括试验场、城市道路、高速、乡村山路、越野路、雨雪、沙地等。

如果方便理解的话，这大体相当于，有一个经验丰富、跑遍了各种路况的老司机，会在多种路况驾驶时，主动帮车提前、延后换挡，亦或者是在不同的路面上提前限制油门的反馈。当然，还会涉及包括转向、刹车点头幅度、车辆重心等众多的执行项。

总之，吉利想做的是个明牌的生意。车辆的驾控有路特斯来背书，车辆的舒适性和安全性等细节有AI来进行背书，车辆的插混有AI和低轨卫星通讯背书。那么，这些折射到发布会、销售市场、消费者认知里，就都可以是独家优势，从而转为销量。

比亚迪的路径，如今也是相同。

10万元内，再纯拼低价和性价比意义不大？

比亚迪的逻辑则是，海量数据+深度算法之下，打出目前业内最低能耗的标杆。在路况跌宕起伏的云南昆明，第五代DM会开始举行关于能耗的试驾活动。

其中颇为关键的一条是，第五代DM发布以来，使用AI能耗管理系统的使用者已经超过360万人。比亚迪的逻辑同样很清晰，因为销量更好，所以数据样本更多，那只要经过强化训练，甄别出有价值的数据灌注给大模型进行训练，之后再OTA到车端，油耗和驾驶性能的表现就还有继续优化的空间。

而且，最近比亚迪所做的另一件大事，其实也是同理。智能泊车辅助全量推送，有媲美L4级自动驾驶的能力，如果发生碰撞和事故，比亚迪官方包赔包修。

那么也就是说，两家巨头都走出了一条有别于ALL in自动驾驶的路。全都是大数据与AI的具体应用，但自动驾驶的法规尚未成文，所以其涉及的交通法、保险公司变化等也需要时间才能发生，而且之中充满变数。

总之，市场现有的格局就变成了，谁的手里有先进、大规模、成熟的AI能力，有充沛的算力，再能够有足够的生产制造能力和品控能力，那就能在当前的市场里和吉利、比亚迪做相同的事。

梳理一下目前各家主流车企的的相关情况，大体如下：

算力板块，基本上各家都有布局，长安是和百度在2023年8月进行了智算中心的全面合作，比亚迪在2024年宣布自建超算中心，之前其与华为之间有着基础设施的深度合作。

吉利有超万卡级别的星睿智算中心 2.0，在中国车企里目前排在第一，长城汽车也有布局，比如和河北人工智能计算中心共建了智算中心，2024年又推出了九州超算中心，奇瑞汽车也有布局，在2025年发布会上宣布，全球部署了天穹智算中心。

那么，按照现有数据进行统计，5家车企的超算中心至少能提供2000TFLOPS以上的算力。

合资品牌目前在算力方面是有明显不足的，从现有资料来看，合资品牌更多是利用与中国合资公司集团的超算算力来实现相应的AI能力。

当然，少数车企的布局也能够紧追中国品牌，比如宝马刚刚成立了独立运营，也是全球第六大信息技术研发中心之一的宝马南京。奔驰也有布局，其全球有万卡级的算力中心集群，在中国则是和腾讯、Momenta等头部公司有所合作。

那么，这样梳理下来，局面很清晰。中国品牌对上多数的跨国品牌，在AI方面都会有很明显的优势。那么，再从目前的市场竞争现状来看，吉利银河A7的预售价已经拉到了最低9.78万元，正式上市时预计还能够有下探的惊喜。比亚迪则是在2025年开年时，就已经开始了普及全民智驾辅助，且2024年就开始推出了第五代DM。

市场里谁能够处于同等技术水平进行一战？自主品牌之间只是时间问题，不算是技术问题。长安有数智AI电驱、东风近期正在进行整合，eπ也有相应的AI结构，长城的Hi4也是含有AI算法。

那么相对而言，这些都是传统汽车不具备的能力。也就是说，3年前的主流观点，以能否OTA作为新汽车和传统汽车的区别，这一标准在2025年不再能站得住脚。

新的标准会是，车辆的AI能力越多越深，这代表着它甩开传统汽车的能力越远。所以，以这样的标准再来看当前的市场竞争业态，10万元内的车型继续只拼低价和性价比，这将很难维系。

目前看来，上汽大众朗逸、东风日产轩逸、丰田锐放等有代表性的车型都会承受更大的压力。而这种成名多年的主力车型承压，更多拼争价格的中下层车型，显然会承受更大的压力。

写在最后：

时间最终会慢慢给出答案，近几年间，有过新能源和燃油的争斗，燃油并没有垮；有着插混和初年的争斗，但在今年上半年，插混的增速却从之前的84.5%以上直接降到了31.1%，反而被纯电动的同比增长46.2%所反超。增程和插混的争斗也是一样，尚无结果。

自动驾驶会是新一轮争斗的标准吗？可能性存在，但并没有人能有准确的数据给出断言。马斯克在7月21日刚刚在社交媒体上透露了最新的进展，特斯拉FSD在中国处于待审批状态，预计快要进行推送。华为系和特斯拉FSD的PK和进化结果短时间内尚无定论。

但，从最新一轮的AI应用来看，这才是有望完成洗牌的最大变量。