驾驶电动MINI JCW：一脚电门，让人爱恨交织

在燃油车渐行渐远、电动车浪潮席卷而来的当下，MINI为热血粉丝递上了一份“既要又要”的答卷——它是一款既保留运动灵魂，又迎接电动未来的纯电John Cooper Works版本。新车还能否延续如卡丁车般的驾驶乐趣？让我们在英格兰的乡间小路上一探究竟。

相较上代车型略显妥协的JCW运动特性，如今在新一代F66中被重新强化。而这一变化，也同样适用于刚刚登场的纯电版本。

老实说，我们至今依然在纠结一个问题：高性能小钢炮和电驱动究竟是天作之合，还是根本不搭？从某种角度说，电动车那种瞬间爆发的加速能力和有限的续航，更适合成为一辆灵活行驶在乡村小路的玩具，而不是一辆公务轿车。但另一方面，这类小型运动车的精髓恰恰在于前方那台内燃机发出的咆哮、震动、粗粝的刺激感，而不是将动力如丝般顺滑地悄无声息地传递出来。

一切皆有可能，也一切皆可不必

MINI对这场持续拉锯的矛盾给出了“所求皆可得”的答案——一切皆有可能，也一切皆可不必！与Alpine那种“背水一战”地将新A290完全电动化的策略不同，MINI的John Cooper Works则分为两个版本：一是搭载231马力2.0升涡轮增压汽油发动机的传统JCW，另一款则是我们今天的主角——售价同样为40650欧元的电动JCW，它那台前置的电机还要比汽油版多出最多27马力。

两者共同之处在于——定位一致。在前代车型的横向动态略显松散、几近从赛道利器退化成粉丝“纪念品”之后，新款车型重新拉紧了底盘和转向系统的“神经线”，底盘刚性更强、手感更利落，反馈更清晰。前轮更大的负倾角提升了转向初段的响应性，同时前舱新增的塔顶拉杆也强化了车身刚性，从而提升了整体动态响应。

而真正的分水岭仍在动力系统。虽然电动版车型的百公里加速时间比燃油版快了0.2秒，但如果真的要较真其运动性能，电动JCW仍然明显落于下风。其优化滚阻的韩泰轮胎和200公里/小时的极速设定都只是次要原因，真正的问题源自车底那块54.2千瓦时（净容量49.2千瓦时）的三元锂电池。尽管它可提供最高372公里的WLTP续航，却也令电动版整车比汽油版重了整整325公斤。

说来有些荒诞，但这个号称拥有“卡丁车”般驾驶感的小家伙，车重竟然达到1655公斤——几乎和奔驰C级相同！

然而这份重量并未完全扼杀驾驶乐趣，这很大程度上归功于电池的布局方式。重量被更均匀地分布在前后轴之间，且重心比燃油版降低了40毫米——这一点，在实际驾驶中能明显感受到。

终于回归“表演者”本色

这个小家伙在路上行驶时的稳定感明显增强，悬挂系统因更大的反作用力应对乡村道路的连续起伏时更沉着、更镇定，不再轻易被路况所扰。因此，我们必须承认，它确实能让人嘴角上扬。尽管高质量的车重在长弯中时刻提醒你物理极限的存在，但电动MINI依旧掌握着小钢炮的基本功。

当然，它缺少了那种澎湃的发动机声浪与节奏感，即便系统提供的“卡丁模式”（可关闭）也难以弥补。而且，对于一款运动小车来说，手动挡才是真正的灵魂，电动车显然不再提供这个选项，而即便是在燃油版JCW中，也已无法选择手动挡，令人惋惜！

不过，好消息是——前代车型中久违的“油门收起就甩尾”的驾控快感，如今在新一代中重新回归！你只需迅速入弯、松油门，车尾就开始轻轻摆动——性感极了！当然，要说明的是：电动MINI的这种尾部动态并非纯粹的物理反应，而是依靠电子系统对四轮进行制动控制实现的，它通过施加制动力将车头更精准地压进弯心。

大个子还能叫MINI吗？

电动JCW的前轮差速锁同样是以类似方式实现的，系统会根据方向盘的转动角度来控制动力输出的大小，这种“开关式”调整虽然有些被动感，但整体调校还是比较到位——在抓地力和驾驶乐趣之间找到了一个不错的平衡点。

225毫米的宽胎始终被压在地面上保持着牵引力，同时也给驾驶者留下了充足的“自我”空间。换句话说，350牛·米的扭矩会在方向盘上留下清晰的“拉扯感”，这种物理反馈，也让驾驶者对电动JCW产生了一种奇妙的、积极的“纠结”心情。

理论上，一辆1655公斤的MINI是不可接受的。但电动JCW却能在弯道中表现得出奇地出色。低重心的表现，让这位“小胖子”紧紧贴合路面，再加上出色的底盘调校与聪明的横摆力矩控制，使其动态表现异常活泼。然而话说回来：谁更接近那原汁原味的“卡丁车”般的驾驶体验，答案依然是——燃油版。