百万销量之后 第二代传祺GS4再续传奇，直击探岳实力几何？

随着车市的持续低靡，被称为“不败之地”的SUV市场红利不再。然而竞争的激烈程度总是和市场环境呈反比，更多的合资品牌向下布局入门级市场，自主品牌也凭借更优秀的产品向上发力，新一波“冲锋战”已经来临。

当大众在各个级别SUV细分市场进行了密集的布局后，曾经的SUV“神车”—途观已经逐渐黯淡下来，取而代之是“探”和“途”字辈；作为自主品牌的“神车”—广汽传祺GS4的第二代车型已经上市，如果把它和大众的后起之秀探岳放在一起，这将是一场怎样的巅峰对决？

外观/内饰

第二代传祺GS4动感与科技感并存，更讨喜

虽然难免落入俗套，但不得不承认，谁的颜值高谁就先赢了一半。

外观方面，第二代传祺GS4采用凌云翼3.0最新设计，前脸四道粗大的镀铬立体中网格栅，配以倒梯形的镀铬下中网，在整个前脸上构造了一个强悍的“X”；双星巡航LED前大灯辅以碎钻阵列式转向灯，车头部分显得厚重而富有张力，同时极具科技感。

内饰设计上，第二代传祺GS4比第一代车型更为成为成熟，视觉效果更协调。整体构型与外观一样，以“X”为核心，采用多套色彩搭配形式，并大量使用了环保耐用的超纤皮，与之搭配的是更为高端的麂皮材料，分布在座椅、车门等各个触及部位，总体上柔软舒适，且容易打理。

双12.3寸的液晶仪表盘+中控智能触控屏，飞航式挡杆、钢琴按键式功能区成功营造了第二代传祺GS4的内饰科技氛围；而双段全景天窗和隐藏式空调出风口、独特的音响造型，则融合了豪华与时尚氛围于一体。

一汽-大众探岳的外观虽然采用全新“锋·尚主义”设计理念，相较于上个时代的车型年轻了不少，但仍然延续了大众比较呆板的设计风格。

内饰上，探岳则显得较为平庸，空调控制区域还是熟悉的三个旋钮，虽然也采用数字仪表+中控屏幕的组合，但缺乏创新的整体设计还是避免不了“套娃”的嫌疑。

“三大件”硬碰硬

探岳倍感压力

既然是代表车型的对抗，“三大件”的对比自然是最核心的部分。

动力上，第二代传祺GS4搭载第三代1.5T高功率发动机，采用200bar缸内直喷、GCCS燃烧控制等领先的动力技术，并联合博世、博格华纳、舍弗勒等世界级团队共同调校，最大功率169马力，最大扭矩265牛米，匹配全新爱信6AT，兼顾动力性、经济性、平顺性、可靠性。

探岳则搭载众人熟悉的“TSI+DSG”动力组合，1.4T匹配DQ381的7速双离合变速箱，动力参数为150马力/250牛米，数据也是低于第二代传祺GS4.

另一方面，大众DSG双离合变速箱的调校虽然在业界已经算是顶尖水平，但在低速蠕行时，仍然避免不了顿挫的发生，从可靠性上讲，AT变速箱则更具优势。对比起探岳，第二代传祺GS4的动力水平丝毫不差，并且可以加92号汽油，相比探岳全系95号油，其燃油经济性和平顺性更胜一筹。

第二代传祺GS4能有如此卓越的表现，和其背后的技术背书分不开。

第二代传祺GS4是汇萃了诸多国际大师心血的作品，比如广汽研究院常务副院长&动力总成专家吴坚、副院长&造型设计专家张帆、首席技术官&底盘调校专家Marco、技术总监&NVH专家田畑俊幸、技术总监&感知品质专家相田修平、广汽乘用车首席质量官&质量管理专家浦上嘉文等。

例如由欧系底盘调校大师Marco领衔打造的底盘系统，在广汽全球平台模块化架构GPMA上不断优化，并对100多组调教方案的精雕细琢，充分考虑用户使用工况，加入舒适/标准、运动、经济三种驾驶模式，追求操控与舒适性的最大平衡。

探岳底盘方面采用传统的前麦弗逊、后多连杆独立悬架，高配车型配备HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，以缓解来自路面的的冲击噪音。因为探岳是基于欧版Tiguan打造，换而言之就是中国特供车型，虽依然保留一定欧洲基因，但与第二代传祺GS4从设计到研发都是出自全球化平台和国际顶尖团队体系相比，“整体性”还是差了一些。

不仅如此，第二代传祺GS4拥有4.4deg同级最小极限倾角，37米同级最短刹车距离和5.5m同级最小转弯半径，都让它的操控性远远领先同级，甚至探岳都要畏它三分。当然，第二代传祺GS4的360°静音工程和40余项领先的NVH指标都让底盘隔音性不弱于探岳。

空间/舒适性

第二代传祺GS4凭细节取胜

颜值、动力固然重要，但空间和舒适性永远是一台SUV的硬性指标。作为广汽传祺的焕新之作，第二代传祺GS4基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造，该平台在全球化、智联化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、安全性、可靠性及通用性九个维度进行了全面升级。第二代传祺GS4车身尺寸分别为4545mm/1856mm/1700mm，轴距2680mm，较第一代车型有提升，可以充分满足消费者的用车需求。

得益于全新广汽全球平台模块化架构GPMA，第二代传祺GS4在空间布局上更为合理，最大的亮点是其后排座椅可以180度完全放平，放平后后备厢空间最大达1560L，十分可观。

值得一提的是，第二代传祺GS4前后座椅采用高回弹海绵材质，前排更是采用赛车座椅造型，舒适性和动态支撑十分到位，同时后排头枕能够根据乘客颈部状态自动调整，最大程度保证舒适性。

相比较来说，探岳基于MQB A2平台打造，车身尺寸为4595mm/1860mm/1660mm，轴距2731mm，从数据来看似乎略占优势，但衡量车内空间和舒适性的标准不能简单看车身长度和轴距，而要看整体结构布局。

探岳前排座椅靠背虽然有较大调整幅度，但后排地台较高，对中间乘客十分不友好，在空间、舒适度和人性化方面明显不如第二代传祺GS4。

智能科技

广汽ADiGO实力赋能

车载智能的研发与应用上，中国自主品牌一直走在前列。随着消费者越来越看重的汽车智能化，第二代传祺GS4迎合消费者取向，搭载了最新一代ADiGO智驾互联生态系统，是国内首款支持微信车载版的车型。系统具备深度语音语义识别，高德+腾讯双地图导航，酷我、听伴、懒人听书数十款丰富的APP，让开车成为一种享受。

此外，第二代传祺GS4全面满足2018版C-NCAP五星安全标准。主动安全配置上，ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、HMA智能远近光灯切换系统、ICA集成式巡航系统、TJA交通拥堵辅助无一缺席，说到这里懂车的人都知道，第二代传祺GS4实现了L2级自动驾驶辅助水准。

相比较而言，探岳在智能配置方面则显得很薄弱，中控大屏只有蓝牙、导航和手机互联等基础功能，虽说在合资车里这算是及时跟上了步伐，但就车机系统便利性而言，并不如第二代传祺GS4的系统更符合国人的使用习惯，且功能也并不齐全。例如第二代传祺GS4基于大数据的4G T-BOX传祺智能安防远程控制系统，主动式身份识别与迎宾等功能，探岳都不具备。

如何形容第二代传祺GS4，高颜值？高性价比？都没错，但用在一款拥有百万销量辉煌历史的车型上未免太平庸，在第一代车型的成功之上，第二代传祺GS4又该拿出怎样的诚意，站上怎样的新高度，这是一个难题。

在问及广汽传祺工程师：为何不把四个米其林轮胎换成便宜一半的其他品牌轮胎，用这笔成本来做更多的面子工程呢？我们得到的答案是：“作为中国品牌，我们还在不断塑造形象的过程之中，所以大家都在把最好的东西往车上装，当然我们也不能让消费者失望。”像广汽传祺GS4，能够在最短时间内获得超过百万粉丝的信赖，工程师们又怎能在第二代的产品上，不让消费者失望？

本轮较量中，探岳的实力差吗？并不，只是第二代传祺GS4太具诚意，博世、电装、大陆、爱信精机、佛吉亚、法雷奥等18家国际顶级供应商都为它服务，丰富的配置，出色的核心部件等等，而8.89-15.18万的官方指导价又已经和探岳拉开了鸿沟般的距离，同样的价格第二代传祺GS4能买到顶配，而探岳只能买入门版。

仅上市半月销量已超11000辆，高处不胜寒对于第二代传祺GS4来说也许是个悖论，为何第二代传祺GS4能够在百万销量之上在续传奇并且敢于直面合资品牌的攻势？尽最大的诚意，把最好的东西给予消费者，这就是秘诀！