公安部新闻发布会称：目前市售车辆均未实现“自动驾驶”

由新华社发布：

公安部交通管理局局长王强于日前在国新办举行的“高质量完成‘十四五规划’系列主题新闻发布会”上表示，目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”目标，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责的三重法律风险。

对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。

首先将加强策划期管理，其次加强法律配套，再次加强宣传提示。

至此，官方权威部门明确给市售车辆的“智驾”系统明确定调；即日起，相信任何车企都会谨慎使用“智驾”一词，对于辅助驾驶和自动驾驶的描述也会更加清晰，并且会明确辅助驾驶系统的功能边界。反之，如果依然模糊定义辅助驾驶系统并暗示具备“自动驾驶”功能且未明确功能边界，相关企业行为则可能属于夸大、虚假描述产品功能的违法行为，作为车辆用户可以保留相关资料以用于维护用户合法权益。

作为用户应当明确了解目前市售车辆使用的辅助驾驶系统的真实水平。

具体可参考《驾驶自动化等级与划分要素的关系（GB/T 40429-2021）》的内容，先来看图表。

目前所有市售车辆所采用的“智驾”系统最高标准均为「2级·组合驾驶辅助」系统，在该系统开启之后，系统可以承担车辆持续横向和纵向运动控制；但是目标和事件探测与响应的角色一定是包括驾驶员的，关键点是“动态驾驶任务后援”的唯一角色是驾驶员。

驾驶员要承担的驾驶任务和责任为：

通俗的解释为：

作为驾驶员要知道什么时候可以开启、什么时候需要关闭辅助驾驶系统，开启之后要持续观察系统运行状况；必须做到可及时发现系统没有发现或无法发现的障碍物或特殊驾驶场景，以确保随时可以驾驶汽车以完成系统无法完成的驾驶任务。

重点是“任何时候”都要做到随时能由驾驶员接管全部驾驶任务，以确保行车安全。

更直白一些的描述则是作为驾驶员要做到可及时发现系统运行BUG，系统完不成的任务要由司机来完成，系统无法保证行车安全的时候，司机必须要保证！否则一旦引发交通事故的话，轻则由司机承担民事赔偿责任；如果在驾驶过程中存在玩手机、刷车机、吃东西、分神聊天、手不握方向盘等影响行车安全的驾驶行为，其必然违反道路交通安全法等交通法规，是一定会被定义为“违章（违法驾驶行为）”进行处罚的，也就是所谓的行政处罚。

但如果因为上述违法驾驶行为导致严重后果，比如造成人员伤亡或重大公私财产损失的话；其驾驶行为则有可能被以危险驾驶或以危险方法危害公共安全等罪名定性，其司机是有很大概率面临牢狱之灾的。

这就是错误理解、使用辅助驾驶系统并肇事的最严重后果，所以一定不能错误理解；曾经或许在车企、品牌和第三方角色之间存在关于辅助驾驶系统功能解释的争议，而现在已经有官方权威部门的明确解释，不存在争议了，作为汽车用户不可以再有任何侥幸心理。