提车这半个月，我这个合资车迷算是彻底哑火了。原本冲着“销冠神车”的标签来挑刺，结果第五代DM技术的油耗表现和续航能力硬生生把我拉回现实。先说说我最关注的“油耗刺客”——官方标榜2.93L的亏电油耗，我实测下来稳定在3.4L左右，通勤路线以市区为主，堵车时油耗还会跳到3.5L。但对比我之前开的合资燃油车，这数据确实能省出一两个月的油钱，尤其满油满电跑长途时，2055公里的综合续航基本能覆盖90%的出行需求，剩下10%的焦虑直接被省油费填平了。
这第五代DM技术，这玩意儿确实有点东西。混动系统在纯电模式下安静得像台冰箱，发动机介入时几乎听不到噪音，堵车时频繁启停也不肉，动力衔接丝滑得不像混动车。最让我意外的是高速超车，深踩油门瞬间电机和发动机协同发力，推背感比部分20万的燃油车还猛。不过，油耗略高的问题确实存在，尤其在极端工况下，比如空调开足的冬季或胎压不足时，油耗会明显跳水，这点比亚迪的宣传还是有点“理想化”。
配置这块，比亚迪这次真没抠门。次低配就标配天神之眼C，自动泊车和高速领航功能用起来比想象中靠谱，尤其是狭窄车位一键泊入，省去了我不少麻烦。后排空间比预期的大，三个成年人坐进去不挤，但座椅填充偏硬，长途乘坐有点累。车机系统反应不错，DiLink 100的双桌面切换挺实用，就是偶尔会卡顿，系统优化还有提升空间。
说到底，这款车最大的竞争力还是性价比。丐版虽然没天神之眼C，但次低配多花一万出头就能拿下全套驾驶辅助，对比同价位合资车，配置差距肉眼可见。刚开始还是笛黑的，我依然觉得比亚迪的营销套路太浓，但不得不承认，第五代DM技术确实让这车在省油和续航上找到了平衡点。或许这就是“国民家轿”真正的底气？
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