这五座城市，无人车合法上路，8月开始

L3级自动驾驶，准备在第三季度推送给车主用了，L4级无人驾驶，可以启动了！

7月20日，工信部和公安部联合出台新规，上海、广州、深圳、重庆、杭州五座可全面开放L4级自动驾驶商业化运营。在这五座城市投放具备L4级自动驾驶出租车或货车，可不用配安全员，且不限高速路段。新规从8月1日起正式执行。

关于自动驾驶事故责任划分问题，这次也有了明确规定，“车企和保险公司按系统问题比例担责，要是道路标识有误或突发情况，交管部门和车企按3:7分担”。而且这比L3那种有驾驶员的情况还要简单一些，所有的损失将只走经济赔偿方式，不存在刑事责任问题。

划出一条安全底线，强制要求关键决策数据（如刹车前30秒感知信息）本地存储，禁止实时路况数据出境。

明确技术门槛，L4级自动驾驶系统要求激光雷达分辨率200线以上，芯片算力达到500TOPS，以确保在暴雨、大雾、逆光、无标识施工路段等恶劣环境下感知能力稳定，支持系统正常工作，另外在转向、制动、供电、通信和计算等五大领域都需有安全冗余。

具备L4级自动驾驶能力的车辆普遍成本更高，目前市售明确可升级至L3级自动驾驶的问界M9 Ultra版本售价均在50万以上。而具备L4级自动驾驶感知硬件要求的车辆，目前多为自动驾驶技术公司的财产，造价不菲。

相关规划上，上海计划到2027年L4自动驾驶汽车载客量为600万人次。中汽协预测，到2027年L4试点城市或扩至20座。规模化生产或带来具备L4级自动驾驶汽车成本的下探。

算一笔经济账，无需配安全员的L4级自动驾驶运营成本下探，目前有相关数据指出其成本相较普通出租车低15%，但这还只是开始，随着技术成熟和规模化发展，L4级自动驾驶出租车成本将进一步降低。不过同时，更高的使用强度，对其电池寿命也会带来负面影响，据悉这类车或在6年左右就需要更换电池。

对普通人而言，购买并拥有L4级自动驾驶汽车，至少或要等到2027年以后。华为有高层近期透露，将在2026年推进L4商业化落地，那么这很有可能是普通人能买到的最早的一批L4汽车，其售价必然高，同时要支付更高的保险费，其专属的“自动驾驶责任险”年度保费8000元起，相较传统车要高一些。

N点评：就像AI技术进下比进步比想象中快一样，自动驾驶进步伐也比许多人预期的要快，好消息是说不定5年后，一部分打工人上下班通勤就可以用上自动驾驶了，坏消息是社会可能变得更加分裂，底层恐怕要为生计更疲于奔命，而另一部分人则可能有更多富余的时间去创造更多价值。假如，5年后，L4级自动驾驶打到30万价位，你会买吗？还是会倾向于选择传统汽车享受驾驶乐趣？（文：Nice好车 凑凑）