理想i8的主观评价与客观分析：车型更像MPV，销量预期中规中矩

理想i8终于上市，该如何评价这款车呢？

笔者在诸多相关资讯中都看到了这样一句话：i8肩负扭转MEGA MPV形象的重任。

该车从产品定位、设计理念到技术路线，客观来说都很难评价；如果要先做一个相对主观的评价，个人则认为该车还是更像MPV，就像是理想汽车创始人李想多次公开对i8的评价一样——能越野的小MEGA。既然李想都在拿MEGA进行关联，那么评价这款车像MPV应当是不算恶意引导的，当然其车型定义还是SUV；但不是有四轮驱动就能越野的，该车尺寸为5085*1960*1740毫米，轴距为3050毫米，其纵向通过角会相当小，并且接近角仅为16度、离去角为17度，显然不适合越野。

至于离地间隙虽然是不确定的，因其有悬架软硬和高低调节供，但是过大的轴距还是限制了通过性能。

越野车或硬派风格的SUV是需要短轴距的，哪怕车身也比较长。

所以不是有四驱就能越野，否则那些四驱轿车抬高底盘后也能去跑非铺装山路了。

对于这款车的户外非铺装道路的通过能力，客观来说不应该有过高的期望值。

不过理想i8的动力还是足够强悍的，其采用的巨一动力或汇川联合供应的双电机组合方案均为400kW/660N·m的标准，百公里加速成绩均为4.5秒！三个版本对应的纯电续航里程分别为670、720和720公里，作为纯电动汽车的实用性还是有保证的。

关于车辆的内饰设计、配置方案和辅助驾驶系统硬件不再赘述，国产电动汽车在这些方面都足够强且大同小异，没有什么值得过多讲解。

核心总成需要了解的是两个品牌的动力电池，低配版用的是欣旺达或宁德时代供应的三元锂电池，中、高配版本用的是宁德时代的三元锂电池；两家动力电池供应商都是一线大企业，电池也都支持800V高压快充，不过在核心技术方面是否有差异就不得而知了。公开资料显示该车采用的动力电池均有石墨材料和复合电极设计，可以提高锂离子脱嵌和嵌入的效率；并且能保证在反复循环中不容易出现变形，提高了电池的使用寿命。

其次则是电池组全新的冷却板粘合材料，该材料提升了冷却板和电芯之间的换热效率，冷却和加热的效率都会更好。

关于理想i8的核心硬件配置就讲这么多，对于该车未来销量预期只能说是中规中矩。

理想i8定义为SUV车型则不用再讨论车型，可是一千人的眼中有一千个哈姆雷特；除非是具有一种车型完全的、标志性的且足够明显的外形特征，否则都难免会有一些关于设计的讨论，Coupé风格的跨界SUV就这样被讨论了许多年，从宝马X6到现在的Model Y。

讨论是允许的，那么理想i8有关设计的讨论会对销量产生积极还是消极的影响呢？

现在只能说还无法下定论。

该车的车身曲线、侧面车窗尺寸和车身车头比例看起来没有主流SUV的特征，与理想L系列SUV相比也有明显区别；而这些特点在个人看来确实更像MPV，曾经也有一些后门采用平开门的国产MPV，比如比亚迪宋MAX DM-i、吉利嘉际、力帆轩朗等，可是这些MPV与采用平开门的MPV相比，在实用性方面略微欠缺，空间表现也不是很理想，于是基本都成为了冷门车或停产。

i8的车身尺寸足够大，空间是可以给出好评的。

只是在略像MPV的前提下没有侧滑门，用平开门的设计却又不显得很硬朗；所以不排除可能有消费者面对这款车会有判断困难的情况，通俗来说就是不知道自己要买一款什么车或这款车该如何理解与向身边的人介绍。

但也不排除理想汽车能够为他人所不能为的可能性，把一种融合SUV、MPV和轿车驾驶质感的全新车型打造成为畅销车——对于上述内容要做一个声明：个人观点，仅供参考；对于i8成为畅销车的主观预期不高，不过并非唱衰该车，只是对一种新生事物、新生车型的难以理解。

其能否成为畅销车，还是等待未来三个月的零售销量出炉之后再看吧。

该车售价为32.18、34.98、36.98万元。