一辆车保不保值，为什么越来越重要了？

如果说智能化定义的是“车该多聪明”，那保值率决定的，是“它到底值不值”。

不久前，一条有关二手电动车的吐槽登上热搜：一位车主表示，自己的车三年卖不到16万，而更换电池竟然报价22万。类似案例并不少见——用户在卖车时突然发现，三年前的选择可能正变成今天的“负资产”。

这也让“保值率”这个原本行业内的指标，走入了大众购车决策的视野。在产品快速迭代、技术频繁升级的当下，什么样的车才能经得住时间的验证？答案，往往藏在那些真正把“品质”当底线的品牌里。

为什么现在更要看保值率？

保值率并不只是一个二手车商用来压价的数字，它其实是一辆车在整个生命周期中“含金量”的体现。换句话说，保值率=车的长期稳定性+品牌可靠性+市场信任度。

在新能源渗透率日益提升、智能化体验不断刷新想象的当下，我们看到很多“新车看着很惊艳，三年后却卖不上价”的现实，也让消费者的态度开始悄然转变：不光要“买得起”，还要“卖得值”；不光要“上车快”，还要“下车体面”。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在2025年中国汽车论坛上指出：“行业必须从‘量的皇冠’转向‘质的标杆’，中国品牌的未来，要靠价值驱动。”

保值率，不再是厂商自说自话，而是用户用真金白银投票的结果。

这也是为什么，在刚刚发布的《2025上半年中国汽车保值率研究报告》中，一组数据引起了广泛关注——上汽大众旗下的途昂、途观L、ID.3和帕萨特插电混动，分别在燃油、纯电和插混三大主力市场斩获细分保值率第一。它们不仅保值，更代表着一种少见的产品“时间抗性”。

保值率不看营销看“硬实力”

一辆车值不值钱，不是厂商说了算，而是时间说了算。真正的高保值，从来都不是靠一两项配置撑起来的，而是靠产品全生命周期的可靠性。

这背后是一套难以速成的体系力。以上汽大众为例，仅开发阶段的整车验证，就有包含耐久及可靠性试验、耐候性试验、碰撞试验，滥用试验、性能试验，功能试验等六大类，共计80余大项，涉及3000多种试验组合。，从暴雨淋测到120°C高温暴晒、再到车门10万次开关、极寒耐腐蚀测试，所有测试只为一个目的：让车辆在用户手上尽可能“省心、抗造”。而整个开发流程中，则有近8000条包含国标、欧标和企业标准的严苛验证标准，为每个环节的品质保驾护航。

正如上汽大众总经理陶海龙所言：“定义一款车能否进入市场，上汽大众有‘一杆秤’。这杆秤背后的信心，来自于稳定的试验资源和完备的开发与验证体系。每一个结论，都是通过大量试验验证，并结合市场需求，不断更新试验标准而得出的。”

这句话直白却有力，点明了“高保值”的底层逻辑——你看不见的地方，决定了你未来能不能卖个好价。

从“高品质”到“低用车成本”的闭环打法

保值率只是结果，真正让它发生的，是背后的机制。

上汽大众并没有把“高保值”当作偶然，而是用一整套围绕用户“全生命周期体验”的系统打法，把“高品质”转化为“低成本”。从买到用，再到换，每一环都建立在用户信任的基础上。

在购车环节，上汽大众打破传统“价格浮动”的销售模式，推行全国统一的“一口价”机制。用户不用再讨价还价，也不用担心被“收割”，这种看似简单的定价方式，本质上是将透明、公平转化为消费信任。

用车阶段，真正体现价值差异的，是售后背后的长期承诺。上汽大众率先在燃油SUV领域落地“整车终身质保”，不仅覆盖发动机、变速箱、转向系统、悬挂等关键部件，还取消了年限和里程限制。这项政策仅面向首任非营运车主，是对高品质自信的直接表达，也切实降低了用户在长期使用过程中的维修支出和风险成本。

这一整套机制的结果是——在上汽大众的体系下，“省心”和“值钱”不再矛盾，保值也不再是“惊喜”，而是从产品出生那一刻就已写入的长期价值。

每日车讯观点：不靠噱头，靠“换车不亏”赢信任

曾经，“品控稳定”是合资车的最大标签。但在今天，合资品牌若想继续赢得市场，仅靠“耐用”远远不够。品质要能兑现，服务要能变现，价值要能延续。

上汽大众的做法，是一种代表性的“合资2.0”打法：它没有被智能化风潮裹挟，也不急于在大屏和堆料上“卷出声量”，而是稳稳地回到了造车的核心命题——“造一辆靠谱的车”。

它用研发体系夯实产品根基，用服务政策覆盖用户用车全程，让“用得久、修得少、卖得出”变成有逻辑、有证据的消费结果。

就像那句老话：真正好的产品，是你用了三年，还愿意推荐给朋友的。这，才是保值率的真正意义。

正如陶海龙所说：“质量是企业的生命，不能‘瓜菜代’。这是刻在我们基因里的烙印。”

这份“烙印”，正在重新定义“好车”的价值标准。当换车不再是割肉式离别，而是理性选择的延续，一场关于“品质即价值”的消费升级，正在重新塑造汽车行业的游戏规则。