是什么让奔驰纯电CLA成为新能源市场的技术新标杆，通过特有的两挡变速箱，使其兼顾性能与续航，这一专属于高端跑车的技术，不仅大幅提高能效表现，还让该车具备出色的牵引能力，实现了全面的平衡表现。
全新奔驰纯电CLA拥有一项技术亮点——两个挡位的变速箱，这在电动车中非常少见，之前主要出现在保时捷Taycan上。CLA的第一挡采用11:1的短齿比，而第二挡的齿比为5:1。与后轴主驱动系统相连的变速箱通过犬牙式离合器（第一挡）与多片式离合器（第二挡）完成动力接合。换挡时机根据驾驶情况和所选驾驶模式而变化，并会持续根据当前电池电量、功率需求和驾驶者意图等参数进行智能调整。
当然，奔驰为CLA配备两挡变速箱，最主要目的是为了让这款纯电中型车更高效地使用电池内储存的能量。得益于两个挡位，后桥电机可以更长时间保持在最优工作效率区间内运行。这样的好处就是可以避免进入过高的电机转速区间，大约在100~130公里/小时的速度范围使用第二挡，从而获得非常优秀的效率表现。
事实证明，全新奔驰纯电CLA最强的优势之一就是其极低的电耗，入门版CLA 250+的WLTP耗电量仅为12.2~14.1千瓦时/100公里，对应续航可达792公里；即便是搭载双电机的CLA 350，其电耗也仅略高（12.5~14.7千瓦时/100公里），对应WLTP续航仍高达770公里。
既是短跑选手，又是马拉松跑者
奔驰电驱负责人表示，CLA具备两个效率区间，能够相互配合使用。第一挡是“短跑选手”，而第二挡就是“马拉松跑者”的效率。两挡设计不仅提升了能效，也让奔驰电动车的驾驶性能获得提升。由于第一挡齿比短，CLA具备良好的加速表现：后驱版CLA 250+的0~100公里/小时加速仅需6.7秒；四驱版CLA 350更是仅需4.9秒。
与此同时，这款风阻优化设计的电动奔驰也具备出色的“耐力”。两款车型的最高车速皆为电子限速的210公里/小时，在非跑车级的电动车中属较快行列。同时，第二挡也进一步优化了在高速巡航（如高速公路上）的能耗效率。
开得省，也能拉得多
低挡位还带来了另一大优势：CLA可以集中动力，更好地支持“拖车功能”。实际上，CLA在牵引能力方面相较同级电动车表现非常优异。CLA 350可牵引最多1800公斤的带制动挂车；而CLA 250也能拖动最多1500公斤的拖车。两款车型对无制动挂车的牵引力均限制为750公斤。通常只有如保时捷纯电Macan这样的更大、更强的电动车型，才拥有超过2000公斤的牵引能力。
正因如此，得益于全新奔驰纯电CLA的两挡变速箱设计，在提升能源效率的同时也增强了整车的驾驶性能。极低的能耗和出色的续航能力，使得这款电动车在中型车市场中脱颖而出。同时，其在电动车中罕见的高拖挂能力，也让它成为一款兼顾实用性的“多面手”新能源车型。
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