技术为矛创新为盾，新长安的“誓师”不虚

中国长安汽车集团的首次媒体沟通会，开成了一场“战前誓师”。

3小时里，8位核心高管依次立下军令状，从朱华荣董事长的“2030年进全球前十”，到三大品牌一把手的 “5年50款新能源”“每半个月发一款新车”，每句话都带着火药味。

作为中国长安的掌门人“老兵”朱华荣说出“未来十年投2000亿，科技团队新增1万人” 时，当深蓝、阿维塔、长安启源的负责人把具体车型、上市时间、销量目标一一列出来时，明眼人都能看明白，长安是真打算在新能源赛道上，打一场有准备的攻坚战。

500万辆目标的底气是真金白银砸出技术护城河

中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣的军令状很具体：2030年整车产销500万辆，新能源占比超60%，海外占比超30%，进全球车企前十。

要知道，2025年上半年长安集团的销量是135.5 万辆，这意味着未来五年，每年的复合增长率要保持在15%以上。这在新能源竞争白热化的当下，绝非易事。

但长安的底气，藏在“2000亿投入”和“50款新能源产品”这两个数字里。2000亿不是一笔小数目，分摊到十年里，每年200亿，相当于长安2025年上半年营收的13.6%。

这笔钱要花在哪里？

朱华荣说得很清楚：智驾、底盘、智舱等核心技术，端到端智驾、多模态大模型，甚至光量子计算等前沿领域。

这不是盲目撒钱。长安的技术布局有明确的“战场”，天枢智能要解决智能驾驶“卡脖子”问题，比如无图智驾的可靠性、多场景适配能力；电池、电驱等核心部件要实现自主可控，避免被供应链“卡脖子”；智能座舱要靠3纳米芯片、多模态交互形成差异化。这些都是当前新能源汽车的核心竞争力所在。

更关键的是“50款新能源产品”的规划。这不是简单的“换壳车”凑数，而是要打造“7款以上30万台级的全球化单品”。

什么概念？30万台级意味着单款车年销能进全球新能源车型前十，相当于现在比亚迪元PLUS的水平。长安要在5年内孵化出7款这样的车型，背后必须有过硬的平台技术、供应链能力和全球化渠道。

从今年上半年的数据看，长安新能源销量45万辆，同比增长48.8%，增速跑赢行业平均水平。但这还不够，要实现2025 年100万辆新能源目标，下半年每月至少要卖8万辆，几乎是上半年月均的1.5倍。这种“跳起来够得着”的目标，倒逼长安必须把产品、技术、渠道的准备做在前头。

三大品牌不是内部内卷，是海陆空协同作战

长安、深蓝、阿维塔的目标很明确，分工也很清晰。这不是为了内部抢资源，而是要覆盖不同市场层级，形成“海陆空”协同作战的格局。

长安启源的定位是“规模与盈利担当”。长安汽车执行副总裁叶沛用“炸弹、导弹、核弹”形容下半年的三款新车，话虽夸张，但目标很实在。2030 年全球销量180万台，成为集团的“基本盘”。从产品看，Q07、全新A06轿车、小型纯电SUV，都是20-30万级的主流市场，这个区间体量最大，能快速上量。

启源的优势在于“继承长安的体系能力”。比如供应链成熟度、渠道覆盖广度，这些都是新势力不具备的。叶沛表示“要完成长安主品牌利润的轮替”，意味着启源不能只靠低价走量，还要在30-50万区间做出溢价，这需要靠电子电气架构、智能驾驶等技术支撑。

深蓝的打法是“快速迭代，用技术冲量”。 重庆长安汽车股份有限公司副总裁，深蓝汽车科技有限公司总经理、党委书记邓承浩的目标是2030年200万辆，海外占比35%，累计推出30款新车。这个数字意味着深蓝每年要发6款新车，而今年下半年就有5款，接下来俩月“每半个月发一款”，这种速度在行业里相当激进。

具体到产品，深蓝S05瞄准“全球月销2万台”，靠的是电池容量升级解决续航焦虑；L07、S09的持续升级是为了保持产品热度；L06作为全新车型，直接上3纳米芯片、激光雷达、法拉利同款底盘技术，明显是想靠“技术堆料”在智能轿跑市场撕开缺口。这种“以技术为矛”的策略，适合深蓝作为“技术先锋”的定位。

阿维塔的任务是“品牌向上，冲击高端”。 阿维塔科技总裁表示到2030年推出17款车，与华为共创的车型也将在明年下半年发布。高端市场的关键是“差异化”，阿维塔的筹码是华为的智驾技术和宁德时代的电池技术。千人联合团队驻场开发，说明双方不是简单的“技术采购”，而是深度协同。所以这台车的“行业第一和唯一”，很可能落在智能驾驶的融合体验上。

三大品牌覆盖10-60万市场，既有各自的主战场，又能共享集团的技术平台和供应链，这种“集团军作战”模式，比单打独斗的新势力更有韧性。

拒绝内卷不是口号，是打差异化的生存智慧

中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事谭本宏谭本宏的“坚决反对内卷式的恶性竞争”，说出了很多车企的心声。

但如何避免内卷？长安给出的答案是“技术创新+管理创新”，这不是空话，而是有具体路径的。

第一是“抓流量但不搞水军”。下半年要抓的五个重点里，“抓流量”放在首位，但谭本宏同时强调要“打击虚假宣传和水军”。这意味着长安要靠产品实力、用户口碑获取流量，而不是靠抹黑对手、制造焦虑。这种思路虽然见效慢，但能积累真正的品牌价值。

第二是“海外市场共同维护”。长安上半年海外销量 29.9 万辆，同比增长 5.1%，这个增速不算快，但朱华荣提到 “新集团成立一天就有多家合作意向”，说明长安在海外有更大的布局。中国车企出海不能再走 “低价倾销” 的老路，要像谭本宏说的 “共同维护市场”，靠技术、服务、本地化运营形成合力。

第三是“产业链协同”。长安要“加强产业生态垂直整合”，不是为了“闭门造车”，而是要提升供应链韧性。比如和电池企业联合开发专属电池，和芯片企业合作研发车规级芯片，这种“深度绑定”能降低成本、保障供应，比单纯压价更可持续。

最核心的还是“原创技术创新”。深蓝L06的3纳米芯片、阿维塔与华为共创的智驾系统、长安启源的电子电气架构，都是要靠原创技术形成差异化。当产品力拉开差距，自然就不用靠价格战内卷，这才是避免恶性竞争的根本办法。

新央企不是靠政策吃饭，是把资源变成战斗力

中国长安汽车集团作为新央企，最大的优势不是“政策倾斜”，而是“资源整合能力”。

朱华荣说“突然发现有一种取之不尽、用之不竭的感觉”，不是说有花不完的钱，而是新集团能调动更多跨行业资源。

比如“光/量子计算等前沿领域”的布局，单靠车企很难推进，但作为央企集团，可能联合科研院所、高校共同攻关；“Robotaxi、智能物流等出行模式”的探索，需要和城市交通、物流企业合作，新集团的身份能降低沟通成本；海外市场的拓展，可能借助“一带一路”的合作渠道，更快打开局面。

但这种优势也意味着更大的责任。长安不仅要自己发展，还要“为央企汽车板块的整体增长提供支撑”。这意味着它要在技术研发、产业链协同、出海模式等方面探索经验，为行业提供可复制的样本,这也是“打造世界一流汽车集团”的题中应有之义。

写在最后

从行业角度看，长安的“誓师”恰逢其时。当前新能源汽车市场正从“野蛮生长”进入“精耕细作”阶段，拼的是体系能力、技术储备和全球化运营。长安用 2000 亿投入、50 款产品、三大品牌协同的组合拳，展现的不仅是野心，更是应对行业变革的系统性思考。

2030年全球前十的目标，现在看还有点远，但从“每半个月发一款新车”的节奏、“与华为共创车型”的进展、“7款30万台级单品”的种种规划来看，长安已经把目标拆解成了可执行的步骤。这场“誓师”不是终点，而是长安在新能源赛道上加速跑的起点。

中国汽车产业需要这样的“实干家”，不是靠口号吸引关注，而是靠产品、技术、战略一步一个脚印往前赶。当长安新能源车型真正跑遍全球，当“中国长安”的logo出现在全球前十的榜单上，那才是中国汽车工业真正的底气。