【深度】上汽奥迪A5L Sportback正式上市：我美得性感，猛得智能！

千呼万唤，备受瞩目的全新上汽奥迪A5L Sportback终于上市了。

8月的第一天，在位于自家门口的上海国际赛车场，上汽奥迪把这款汇聚了万众期盼同时也身负重任的新车带到了公众眼前。新车共推出6款版型，售价区间25.99万-36.99万元。

01 灵魂拷问时刻

考虑到所受的关注度极高以及上汽奥迪方面适时的预告节奏，新车的大致情况其实早在上市前已经为人所熟知。

比方说，作为全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，全新上汽奥迪A5L Sportback帮助内燃机车的智能水平跨越了一个代际。而得益于PPC豪华燃油车平台全新的E³ 1.2电子架构，新车基于华为乾崑智驾技术所达到的高阶辅助驾驶水平，又足以匹敌当前一流的智能电动汽车。

再比方说，全新A5L Sportback在设计层面忠实传承的奥迪A5经典元素，让人再次惊叹于溜背造型、无框车门、多段式波浪美学腰线和0.59黄金轴长比的性感组合。由此带来的动感轿跑造型不仅令轴距加长后的车身比例更趋精妙平衡，同时也完美演绎了奔流在奥迪A5血液里的竞速基因。

又或者说，在奥迪品牌最引以为傲的驾控性能方面，新车通过搭载第五代EA888发动机、MHEV plus 超级轻混系统、全新升级的quattro智能四驱、前后五连杆独悬、赛道级 S-Sport 运动悬架系统及CDC可调阻尼减震器，带来兼具澎湃动力与精准操控的纯粹驾趣，也呼应了上市选址上赛场的终极“心机”。

然而，在全新上汽奥迪A5L Sportback真正到来之前，有些事似乎从来就没有被说清楚过。

譬如，众所周知这款新车定位“智美绝尘”，可如果说“智”所代表的“智能”和“绝尘”所代表的“性能”，都可以用配置参数来标定，那么“美”作为一种青菜萝卜的主观属性，又该如何得到公允的评判？

又如，所有人都感性地说，在汽车设计中，溜背轿跑造型比传统的三厢轿车设计更加优美，可从理性角度看，这到底是为什么呢？

再如，全新上汽奥迪A5L Sportback早在外观披露期就赢得了“最美溜背车”的赞誉，问题是在每个汽车品牌的产品组合里几乎都有一两款溜背轿跑的今天，A5L Sportback又为何当得起这个称号？

02 “溜背先民”的现代自证

要探讨这些问题，有必要回溯到第一批现代溜背车诞生的那个时代，从根源上去寻找答案。

1960年代末，距离奥迪品牌所在的汽车联盟公司被大众汽车集团纳入麾下没过去几年，英戈尔施塔特人便快速推出了一款举世皆惊的新车——奥迪100 Coupé S。

凭借流畅而利落的溜背造型，这款新车显得与当时驱驰于欧洲街头的所有车型都迥然不同。

更重要的是，这种极富差异化的车身造型设计，令抽象的“速度”概念得到了完美的具象化体现，与彼时由身处黄金时期的F1世界锦标赛、拉力赛、跑车赛所掀起的欧洲汽车赛事风潮无缝契合。

一时间，奥迪100 Coupé S与大西洋彼岸的福特Mustang fastback一道，共同定义出一种名为“溜背车”（fastback）的全新车身类型，为后世同类车型的开发奠定了创意基础。

不过，与福特Mustang fastback在溜背的同时尽可能保留后备厢的做法不同，奥迪100 Coupé S不仅为新车带来了向下倾轧的难忘线条，更是通过掀背设计彻底跳出了三厢轿车的窠臼。

奥迪100 Coupé S（上）和福特Mustang fastback（下）对后备厢的处理截然不同

因此，奥迪可以在严格意义上被认为是现代溜背车（有别于现代主义和空气动力学被引入汽车设计前，那些溜背范围局限于四方轿厢尾部的车型，最典型的例子是1929年款的Auburn Cabin Speedster）最初的先民以及溜背流派的开山鼻祖。

虽然具有溜背雏形，但1929年款Auburn Cabin Speedster保留了源自马车的轿厢设计

这也在一定程度上解释了，当上汽奥迪在A5L的名称最后继续打出“溜背”（Sportback）字样时，何以引起如此巨大的轰动。

从往昔穿越而来的时间旅行者，在昨日之日备受肯定的卓越才能，到此时此刻又价值几何？

的确，此类疑问无论到什么时候，总能引发我们的好奇——而这大约与我们期待着看看，“爱马仕如果哪天重新推出马具到底能做成什么样”，是同一种心理。

03 “美背”是如何炼成的？

不过，这样似乎还是没有回答：溜背设计为什么更美？A5L Sportback又何以消解一众对手给出的诸般干扰，引领受众直入“至美”之境？

关于这一点，我曾向汽车设计专业人士请教。对方给出的解答是，溜背之美在于“黼黻调谐”。

黼黻（fǔ fú）者，绣于古制礼服上的华美纹样也，亦指绮丽繁华、精妙卓绝；调谐者，匀称适当、恰如其分也，增之一分则太长，减之一分则太短。

正因如此，溜背车之所以“美”的关键，不仅在于设计元素本身所能带来的视觉愉悦，更在于对溜背造型与其他设计元素之间的比例拿捏。

其实在全新上汽奥迪A5L Sportback的故事里，其溜背设计从A柱开始便与常规轿车甚或其他溜背车型有所不同。之所以兼具协调感和美感，是因为新车的溜背设计并非只是简单地对B柱和C柱的视觉重心，进行下压和后移处理。

从A柱起始的“溜背优越性”早在奥迪A5的设计草图中便已成形

毫无疑问，这是一项牵一发而动全身的整体工程——为了获得一个无可指摘的“无瑕美背”，全新上汽奥迪A5L Sportback上的各个视觉区块都将进行无条件的配合。

比如，通过取消B柱和C柱的金属窗框，无框车门为车顶线条的斜向延伸创造了更多可资舒展的空间，令个中过渡更趋自然——再刻薄一点，我们甚至可以认为，随之而来的时尚感、低噪音和通风性，都是副产品。

又如，对0.59黄金轴长比的严格遵守，成功削减了轴距加长可能对溜背协调感所造成的负面影响。

这一点很容易理解，新车在奥迪A5的基础上将轴距增加74mm，达到2922mm，车身总长也相应增加到4903mm。如果溜背设计和车身整体设计之间缺少一套可供遵循的比例标尺，那么即便是最简单的等比缩放，也将无从谈起。遑论新车在塑造完美溜背的过程中，还要兼顾后排的乘坐空间及舒适性。

再如，令奥迪A5标志性的多段式波浪美学腰线复现于新车，一方面既确保车车能保留车型谱系原汁原味的美学印记，又能配合车顶线条的俯仰起落，书写出兼具视觉张力与段落平衡的动人和弦。

由此不难看出，要做出一款溜背车，汽车制造商耗费于推敲打磨的人力、物力和财力都将数倍于常规车型；而要做好一款溜背车，更非亦步亦趋所能及。

在这种情况下，如果要更加简单粗暴地回答全新上汽奥迪A5L Sportback为什么可以被打上“最美”标签，那么以下这个答案或许更接近真相：

比起同样推出溜背车型的其他竞争对手，上汽奥迪更舍得花精力、花时间，还有最重要的一点——花钱。