有这么一个很有背景的汽车品牌，它今年上半年在国内只卖了67台车，但它的全球业绩却来到了30319辆。由于在国内的销量太差，它的车子号称卖一台就要赔27万元，从单车赔钱的金额来看，这可比当年宣称每卖一台车赔三万元的小米SU7多太多了。不卖关子了，这个品牌就是极星，你觉得这个品牌还有必要保留它在国内的唯一销售渠道吗？
也许你没太听过这个品牌，是这样的，极星是沃尔沃和吉利合资出来的品牌。品牌关系听起来好像不那么正经，但在当时的背景下这是最容易合规的办法。所以北欧血统也就成了极星的重要卖点。
可问题在于，极星这车在国内卖的贵呀。瞧瞧隔壁家的大众ID.6，它在国内指导价为20.99万-32.94万元的时候，德国的售价来到了46.2万元，几乎就是原地翻了一倍。大家都知道的是，大众ID.6的终端价格还得在指导价基础上降个五六万才能卖的出去。也就是说中国和德国的实际价差来到了两倍左右，所以聪明的德国经销商就通过从中国进口车子的方式来攫取最大的利润。这就直接动了大众在德国的蛋糕。
再举个扎心的例子，大家都知道MG原本是英国品牌，后来被上汽收购了。按理说这样的品牌总得多照顾照顾英国市场吧，MG ES5国内限时一口价10.39万—13.39万元，英国卖31.55万—39.02万元人民币这就是三倍差价了。
但极星不一样的是，它的价格是反着来的。极星3在中国的双电机长续航版69.80万元，欧洲8.99万欧元，约为人民币62.5万元。价格倒挂的结果就是这车根本没法卖，有那个钱直接买降价十几二十来万之后的沃尔沃不好吗？
这样来看，极星在国内的问题其实就是高层的战略出了问题。这也导致了媒体爆料极星汽车与星际魅族成立的合资公司极星时代科技（中国）有限公司在今年4月停止运营，极星中国区总经理吴慧静等多位管理层人员离职。
更深层次的原因在于，极星这个品牌是沃尔沃和吉利瑞典控股的产物，它的运作模式由欧洲团队进行研发设计，由中国工厂来负责生产。它的定位是“独立高端电动品牌”，对标的是保时捷等高端品牌。但显然它的定位很难被市场认可，不仅价格贵，在配置方面也很拉跨。这样的品牌能够熬过这几年，完全称得上是奇迹。至于还有没有之后嘛，MYUATO觉得可以参考一下极越。
预算11万多，可买1.5T星瑞，也可买2.0T第三代UNI-V啦？
咱们在买车的时候，那可真是渣男，是既要又要还要，作为年轻人，想要又快又帅、配置还得高，想要可以运动又可以家用，这些要求不可谓不高！但也不是没有车，比如今天咱们试驾的这一台—深蓝新L07！
理想i8统一配置，再给优惠福利，这样一来你还会等问界M8吗？
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有一台车，被硬控了，你不能用正常的眼光去看它，也不能用传统审美去“套娃”。拒绝你做现代孔乙己。它是什么车？
我身旁就是2026款的深蓝L07，那这台车这次改款以后，首先就是它的辅助驾驶全系都有华为乾崑ADS 4 SE版本，而它的一个三电系统也做了全面的升级。其实我个人觉得对车辆的日常用车的改变是非常大的。 #新央企新深蓝#
7月29日，中国长安汽车集团有限公司（简称：中国长安汽车）在重庆成立。这是一家经国务院批准、由国务院国资委直接履行出资人职责的汽车央企。
最近，车轱辘探店别克在重庆4S店发现，除了限时一口价之外，8月别克店还搞了1元贷信贷购车促销，最便宜的只需要每天1.8元日供就能把别克车开回家，如此促销买车门槛太低了。
我估计每一个下班回家的男人，都不会拒绝在这款S7的二排上面坐一会儿。今天的主角是一款20万级的标志性的豪华SUV守门员的车型，也是脱胎于大厂的一款产品，那么他是我身边的这一款广汽传祺的向往S7。
说到国内的这些新能源品牌，如果说哪家最听劝，最重视用户的话，我觉得深蓝汽车一定是榜上有名的。没错，最新的2026款深蓝L07又改款了。 #新央企新深蓝#
其实今年开始，感觉越来越多的合资品牌也开始真的出手了，而在全球市场大放异彩的韩系车，这次在国内市场也算是认真的起来。北京现代就带来了首款纯电SUV车型北京现代EO （ELRXIO）。
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谁懂啊！通勤堵车到崩溃，越野卡壳超尴尬！方程豹钛3直接开挂，18分钟快充比奶茶还快，iATS+三把锁秒变老司机，城野双杀直接锁死！
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领克06 Relive正式上市，共推出Ultra、Max两款版型，限时专享价10.76万元起，并同步推出多重限时购车权益。
软顶会破坏硬顶的流畅感？敞篷只能买两座？意式跑车在智能化上差点儿意思？后驱好还是四驱好？这些大家关注的问题，我们拿玛莎拉蒂GranCabrio来做个解析！
20万级中大型插混SUV 可选装无人机系统 海狮07DM-i性价比高吗？
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