纯电续航450km+800V的增程SUV！智己LS9卷入旗舰大六座竞争？

从宣布量产“固态电池”到实际证实为半固态电池，上汽半固态设计的光年电池在从争议里挣脱出来后，在去年10月开启了量产，结果在实际公路上，智己6光年版的曝光率似乎比保时捷918还低。而这“光年”半固态电池的热度过去了，智己又迎来了另一新技术——“恒星”超级增程系统，450km+纯电续航、1500km综合续航，夸不夸张？而且与之同步到来的不仅有首发车型新一代智己LS6，还有智己品牌的首款旗舰级SUV——直接LS9。

智己LS9在设计上虽然没有特别精细的曝光，但做得比较好的是，它没有过分强调家族化风格，而是选择了用更豪迈的框架与线条打造外观，这跟全尺寸旗舰级SUV所瞄准的目标客户其实要更契合。同时呢，放弃家族风格也没有导致辨识度的缺失，像它略带侧倾角度的狭长光带、点阵排列的部分日行灯与远近光灯设计，与我们在问界M9、理想L9上的都不尽相同。能在大型SUV排队上市的情况下建立起差异性，这对智己LS9抢滩登陆还是相当重要的。

从略带俯视角的侧后方来看，悬浮式车顶清晰可见，而围绕车窗下边缘进行环绕式覆盖的镀铬金属条，则能够配合防刮蹭金属条、复古式封闭轮毂等设计一起，衬托出车辆的档次性。其中，在对于C柱与D柱之间的处置会让我们想到一些过去的美系加长豪华SUV，全透光+隐藏玻璃的设计应该能让智己LS9的后排自然光线照明、视野与舱内氛围都更出色一些。当然了，也不是说智己LS9就完全没有家族元素，像类似鸭嘴上翘的尾灯就与智己LS6等车相似。

在工信部公布的申报信息中，我们看到车辆会拥有5279/2000/1806mm的长宽高，而轴距则达了3160mm，这足以支撑起车辆的三排6座布局。此外，根据车辆的顶部激光雷达判断，车辆的智能辅助驾驶级别不会低，高速高架以及城市的领航辅助也都不会缺席。

三电方面来说，智己LS9有自研的Zephyr系列1.5T增程专用发动机，最大功率为114kW。按智己在此前发布会上的信息来看，它能够在一系列动力技术的配合下，实现低至5.32L/100km的亏电油耗，尽管这是针对中大型SUV给出的数据，但相信智己LS9也不会差。同时，智己的这套增程式动力系统在电池方面又找到了宁德时代，首发的超级骁遥MAX电池容量达到了66kWh，比问界M9、理想L9都要大，仅次于采用插混动力布局的极氪9X。但从纯电续航来看，450km的纯电续航能力已经超过了我们这里提到的任何一台全尺寸增混SUV。如果未来在这台增程式SUV上真能达成这一数据，那真就相当于买了一台旗舰SUV，还“送”了一台纯电车，日常代步解决了，不管这综合续航是不是能在1500km以上，但就凭这套总成数据，既要又要它在纸面上是已经达成了。

此外，智己LS9也先于问界M9、理想L9，在全尺寸增程SUV中落地了800V，虽然没达到极氪9X的900V，但能通过15分钟超充、增加续航310km，我想这对大部分场景都已经相当够用了。不过，智己的宣传里是说靠着低温畅行模式解决了冬季充电慢的问题，但这实际衰减控制效果怎么样，那还得等到这个冬天才能见分晓。

底盘方面，前双后多的悬架组合已经得到了确认，而且灵蜥数字底盘与CDC电磁悬架+空气弹簧也会如约而至，其通过线控技术取代了传统的机械转向柱设计。比起响应速度，它能在不同时速下呈现出不用的转向状态与灵敏度，在什么掉头、过大弯、环岛行驶等场景能更“好开”一些，这显然是更重要的。

写在最后

智己这个时候选择加入到增程式动力市场，其实并不算晚。不过，在9字辈全尺寸SUV大量涌现的情况下，在问界、理想等品牌面前，品牌力明显要差一大截的智己，想要把智己LS9推到消费者身前，或者是能有这个机会让更多人看见，恐怕都需要智己比竞争者们付出更多才行。